Das Jahr 2022 neigt sich dem Ende, könnt ihr euch noch an TwinSpark-Folge #20 vor einem Jahr erinnern? Damals waren Tim, Enrique und Patrick bei uns zu Gast, als Gewinner des Qualifyers der internationalen GS Trophy von BMW Motorrad. Nun, ein Jahr später ist die GS Tropyh bereits zwei Monate vorbei und die drei Jungs haben so einiges erlebt. Von der kompletten Vorbereitung und Anreisen nach Albanien bis hin zu den Eindrücken bei der Trophy selbst könnt ihr in dieser Folge retrospektiv mitfahren. Ein großartiges Erlebnis für die fünf Superhelden vom #teamgermany! Vergesst nicht die BEARcast-Folge mit Lilla und Dörte und lasst euch dieses Double-Trophy-Feature nicht entgehen!
Was bekommt man, wenn man sein Motorrad zehn Wochen lang nicht bewegt? Eine beleidigte BMW und eine leere Batterie. Tatsächlich hatte ich die F800 GS das letze Mal bewegt, als ich mir ihr beim Enduro Action Team war Ende August. In der Zwischenzeit galt meine volle Aufmerksamkeit der Honda Dominator. Mehr als überfällig also, mit der Großen wieder eine Runde zu drehen.
Nachdem die Startschwierigkeiten überwunden waren und die Batterie wieder auf 50% stand, ging es zunächst eine Weile über die Autobahn, bis ich in Althüttendorf nördlich des Werbellinsees in die geplante Route einstieg. geplant war ein großer Bogen durch die Uckermark bis Schwedt, dann auf der polnischen Seite südlich bis Hohenwutzen und dann wieder westlich bis zum Endpunkt in Finowfurt.
Schon das Stück am Anfang der Route mag ich sehr. Am Grimnitzsee vorbei, durch den Grumsiner Buchenwald bis Altkünkendorf, rund um den Wolletzsee und dann hinter der Ortschaft Wolletz durch den Wald. Gerade dieser Streckenabschnitt ist sensationell: eine schmale, gewundene und perfekt geteerte Strecke, auf der man es schön laufen lassen kann.
Bei allen neuen Bikes der EICMA hat mich nur eines wirklich überrascht. Honda Transalp hin, Royal Enfield Super Meteor her. Die Fantic Caballero 700 mit dem Yamaha CP2-Motor habe ich nicht kommen sehen. Hier kommen zwei für mich sehr wichtige Themen zusammen: der bestaussehendste Retro Scrambler kombiniert mit einem der begeisterndsten Mittelklasse-Triebwerke, die ich je fuhr.
Sicherlich macht die 500er Caballero auch Spaß und 38 PS sorgen auch für Vortrieb, aber wer je den Fahrspaß einer MT-07 oder deren Schwestermodelle geniessen durften ist sicherlich mit mir der Meinung, dass mehr Leistung hier nicht schaden kann.
In der direkten Gegenüberstellung sieht man, daß das 700er Aggregat tiefer baut, daher waren einige Modifikationen am Rahmen und am Tank notwendig. Die 700er wirkt erwachsener, das Bike hat aber an seiner Sexyness nichts verloren. Kuckst Du hier:
Schon wieder ein neues Bike? Was ist denn da beim Herrn Kettenritzel los? Aber diesmal ist es anders. Dieses Zweirad muss ich selber antreiben und kann nicht einfach nur am Gashahn ziehen. Aber Moment, soll das hier nicht ein Motorrad-Blog sein? Ja, auch. Zum Namen „Kettenritzel“ wurde ich ja schon des öfteren gefragt, ob das ne Fahrrad-Website sei. Bisher noch nicht, aber jetzt auch.
Aus gesundheitlichen und Fitness-Gründen hatte ich mich schon des längeren nach einem neuen Fahrrad umgesehen, welches etwas sportlicher ausgelegt ist als meine normale Stadt-Möhre, mit der ich ins Büro fahre. Ein MTB war mir zu fett, ein Rennrad zu sportlich. Letztendlich habe ich mich bei den Gravel Bikes umgeschaut und lange mit einem Canyon Grail 6 geliebäugelt. Wie bei vielen Fahrrädern waren die Lieferzeiten irre lang, wenn sie überhaupt lieferbar waren. Bei ebayKA habe ich gebraucht auch nur wenige gefunden und wenn, waren die sofort weg. Ich hatte dann doch mal die Gelegenheit, eines in Rahmengröße L Probe zu fahren und musste feststellen, dass der Rahmen mir einen Tick zu lang und von der Geometrie zu sportlich war. Wobei wir wieder beim Problem der Marken sind, die nur Online-Vertrieb machen: man kann nicht einfach in den Laden gehen und 2-3 Rahmengrößen ausprobieren um zu kucken was einem passt. Stattdessen schaut man sich Rahmenmasse an, macht sich mit Begriffen wie „Stack“ und „Reach“ vertraut und ist sich trotzdem noch unsicher, ob es einem letztendlich taugt. Und ich wollte nicht einen vierstelligen Betrag ausgeben und am Ende ein Fahrrad haben, dass mir nicht passt.
Die Hercules II hat bis jetzt jeden Sprint gewonnen, natürlich mit Philipp Ludwig im Sattel. Der Meister der 1/8-Meile aus dem Süden Deutschlands, der unter dem Label „Kraftstoffschmiede“ die verrücktesten Racebikes baut und fährt, hat Carina zum Interview geladen.
Ehrfürchtig in der heiligen Halle, inmitten unzähliger wunderschöner und einzigartiger Motorräder, Helme, Karosserieteile und Trophäen wurde eine Stunde lang gefachsimpelt über die Sprintserien, bei denen Phil mitwirkt und die er mit initiiert hat. Und natürlich über die Motorräder, die er leidenschaftlich umbaut und mit denen er eine Serie nach der anderen gewinnt.
Noch steht die Dominator mehr rum, als dass sie gefahren wird. Aber einerseits macht es Spaß, nach einem langen Arbeitstag noch bisschen an der Honda rumzufummeln, andererseits freu ich mich schon sehr darauf, mit der Domi im Dreck zu spielen, wenn alle Umbauten fertig sind. Ein paar kleinere Updates habe ich in der Zwischenzeit umgesetzt. Aber lest selbst.
Endurokotflügel
Mit den bereits montierten TKC80 musste einfach ein Endurokotflügel her, um den Offroadlook zu komplettieren. Der normale Kotflügel hätte es auch getan, bei zuviel Modder hätte er sich wahrscheinlich zugesetzt. Besorgt hatte ich mir ein Modell von Acerbis, welches hinten kurz und geschlitzt ist, um die Luftkühlung des Motors nicht zu beeinträchtigen. Dem Puristen hätte eine etwas weniger zerklüftete Formgebung wahrscheinlich eher gefallen, aber ich fand es ok.
Auf der Unterseite der unteren Gabelbrücke sind bereits vier Gewindelöcher vorhanden, an zwei von denen ist normalerweise der Kunststoff-Spritzschutz montiert. Und hier lässt sich der Kotflügel sehr gut anbringen. Nach einem ersten, groben Anhalten habe ich die Abstände der Gewindelöcher auf den Kotflügel übertragen um dann die Löcher für die Schrauben zu bohren. Und überraschenderweise passte es wie angegossen.
Vor gut einem Jahr feierte derBMW CE04 seine Premiere, damals hatte ich ihn auch hier im Blog vorgestellt (dort findet ihr auch alle technischen Daten). Sein Vorgänger C Evolution – gebaut von 2014 bis 2020 – war der erste elektrisch angetrieben Grossroller aus dem Hause BMW und fand knapp 9.000 Abnehmer. Er war auch 2014 das erste Zweirad mit Elektroantrieb, welches ich fahren durfte. War es damals nur ein kurzer Ausritt mit dem C Evolution, konnte ich in den letzten Wochen den CE04 ausgiebig testen.
Die Haupt-Teststrecke sollte mein neuer Arbeitsweg werden. Pro Tag 2×30 Kilometer aus dem Nordosten von Berlin bis in den Südwesten kurz vor Potsdam mit einer Mischung aus Stop-and-Go-Verkehr, Stadtautobahn und Autobahn. Im Vorfeld dachte ich mir noch, dass die angegebenen 130km Reichweite reichen würden, um alle zwei Tage zu laden.
Fahrdynamik
Nach der Fahrzeugübernahme machte ich mich erstmal mit den Dimensionen des CE04 vertraut. Vor allem mit den Dimensionen, denn er ist lang, seeehr lang. Wie lang? Das seht ihr hier im Vergleich mit unserem NIU MQi:
1.675 mm Radstand und 235kg treffen auf 1.389 mm und 115kg.
Mit einem Leergewicht von 231 kg ist der Roller auch nicht gerade drahtig geraten, zumindest hat er aber zum Vorgänger schon 44 kg abgespeckt. Ähnlich schwer ist z.B. der Honda X-ADV Großroller. Und ähnlich stabil wie der X-ADV läuft auch der CE04, wenn er rollt. Der lange Radstand und der tiefe Schwerpunkt erden das Gefährt merklich.
Dank Keyless Ride kann der Schlüssel in der Tasche bleiben. Anschalten, Bremse ziehen und Startknopf drücken und los gehts. Nach erstem vorsichtigen Anrollen zupfte ich bei den kommenden Ampelstarts immer mehr am Strom. Und die Macht, mit der der CE04 bereits im ECO-Modus anschiebt, ist sensationell. Wer es dramatischer haben will, der arbeitet sich durch die weiteren Modi Rain, Road und Dynamic. Im letzteren lässt Du jeden Verbrenner stehen. Jeden: nach 2,6 Sekunden stehen 50 km/h auf dem Display. Und begleitet wirst Du von den mechanischen Fahrgeräuschen, die sich anhören wie das Raumschiff Enterprise kurz vor dem Sprung auf Warp 10. Der Nachteil: man muss häufiger als gewohnt auf die Tachoanzeige schauen, weil man tendenziell immer zu schnell unterwegs ist.
Der Motor leistet A2-konforme 31 kW (42 PS) leistet der Antrieb und beschleunigt den Roller auf eine elektronisch abgeregelte Spitzengeschwindigkeit von 120 km/h. Eine 11 kW-Version für A1- und B196-Führerscheininhaber gibt es ebenfalls.
Im Vergleich zu meinen deutlich kürzer bauenden Rollern ist der CE04 nicht ganz so wendig im Stadtverkehr. Das Zirkeln in engen Lücken oder fahren enger Radien muss bedachter ausgeführt werden. Ebenso muss man sich beim Fahren enger, langsamer Kurven erst mal an das Gewicht des Rollers gewöhnen. Anders gesagt: auf dem Dragstrip fühlt sich der CE04 wohler als auf einem Handlingparcours.
Sag dem Abenteuer, ich komme! Lea Rieck ist Abenteurerin, durch und durch. In dieser Podcastfolge erzählt sie von ihren Anfängen auf dem Motorrad, ihrer ersten ziemlich abenteuerlichen Reise nach Istanbul und wie sich das Thema dann zur Motorrad-Weltreise weiterentwickelte. Wir plaudern über Reiseplanung, Contentproduktion, Leas Reise in Island und in den USA. Sie erzählt über ihre Motorräder, Ausrüstung, ihre Lieblings-Reisedestinationen und wo es in Zukunft hingehen sollte. Habt viel Spaß mit dem zauberhaften Gespräch und mit dieser unglaublich lieben, sympathischen und tollen Frau!
Ganz viel Liebe und nochmal Shoutouts an Rolf Lange (TwinSpark Folge #5) und Haui vom BEARcast, speziell wegen Folge #96 mit Lea Rieck.
Manche Dinge geschehen ungeplant und sind aber darum noch umso besser. Eigentlich waren wir nach Niedersachsen gefahren, um Elektro-Enduros zu fahren. Als der Betreiber uns aus Witterungsgründen absagen musste, suchten wir ein Alternativprogramm und wurden in Einbeck fündig. Schon auf der Hinfahrt wies uns ein Hinweisschild auf das PS.Speicher genannte Motorrad- und Automobil-Museum im niedersächsischen Einbeck hin. Es beschreibt sich selbst als Erlebnisausstellung zur Entwicklung der individuellen Mobilität auf Rädern. Auf sechs Etagen führt die Hauptausstellung chronologisch durch alle Entwicklungsphasen der motorisierten Fahrzeuge. Dabei wird veranschaulicht, in welchen wirtschaftlichen, politischen und gesellschaftlichen Verhältnissen sich Menschen seit über 130 Jahren auf Rädern bewegen. Mehr als 300 Exponate, darunter zahlreiche Raritäten aus der weltgrößten privaten Sammlung deutscher Motorräder, erzählen Geschichten von technischem Fortschritt und individueller Mobilität. An rund 90 Multimedia-Stationen können die Besucher die gesellschaftlichen Hintergründe erkunden.
Meine Söhne und ich hatten dieses Jahr schon das Mercedes-Benz- und das Porsche-Museum in Stuttgart besucht, also brachten wir schon eine gewisse Erwartungshaltung mit, als wir den PS.Speicher betraten.
Der Rundgang durch die sechs Stockwerke des ehemaligen Kornspeichers ist als Zeitreise durch die Geschichte der motorisierten Fortbewegung gestaltet und führt chronologisch von oben nach unten. Er beginnt mit der Erfindung des Fahrrads, des Motorrads und des Automobils im 19. Jahrhundert, präsentiert wesentliche technische Errungenschaften des 20. Jahrhunderts und mündet schließlich in einen Zeittunnel, der zukunftsweisende Visionen des zweiten Jahrtausends vorstellt. In die Ausstellungsgestaltung sind zahlreiche Aktivstationen, Vertiefungstexte und Spielmöglichkeiten sowie mehrere Fotostationen integriert. Besucher können sich aber auch selbst ans Steuer setzen und in einem Hanomag „Kommissbrot“ durch den Stadtverkehr der 1920er Jahre chauffieren.
Endurofahrer kennen das: nach einem ausgiebigem Fahrtag im Gelände bei schlechter Witterung kann man gerne auch mal einen Sturzbach aus den Stiefeln kippen. Verbunden mit dem Käsefuß-Schweiss ergibt sich gerne mal eine olfaktorisch herausfordernde Mischung.
Auch nach dem Trocknen des Stiefels bleibt dieser Geruch meistens hängen wie ein alter Pups. Man könnte den Stiefel verbrennen oder als Sondermüll verklappen. Aber vielleicht gibt es ja auch was praktischeres? Diese Frage habe ich mir bzw. meiner Motorrad-Bubble auch gestellt und unterschiedlichste Antworten bekommen. Vom Universal-Trockner von Tante Louise für knapp 100 € bis hin zu Zedernholz-Säckchen aus dem Outdoor-Handel für unter 20€. Ich habe mich für letztere entschieden, vor allem aus Sparsamkeitsgründen.
Und erstaunlicherweise haben die Säckchen ihren Job hervorragend gemacht. Nach einem Tag in den Stinkstiefeln waren alle schlechten Gerüche weg und die Restfeuchtigkeit war auch passé. Und wiederverwendbar sind die Säckchen auch, wenn man sie zwischendrin wieder komplett durchtrocknen lässt. Wenn ihr also im nahenden Herbst mal nasse Füße auf dem Motorrad habt, probiert die Dinger mal aus. Und dankt mir später.