Ich liebe ja bescheuerte Ideen. Sinnfrei aber lustig. In diese Kategorie fällt für mich die Idee, mit der Honda Grom alias MSX125 ein Rennen in Hockenheim zu fahren. Ok, nicht auf der Grand Prix Strecke sondern auf dem Parkplatz, aber egal. Spaß mit Pocket Rockets, seht selbst:
Vor ein paar Jahren hatte ich die Honda MSX 125 mal für zwei Wochen zum Test und sie hat mir wirklich viel Spaß gemacht. Einen Rennstreckentest habe ich aber nicht gemacht.
Dieses Wochenende wurde im Rahmen der BMW Motorrad Days in Garmisch-Partenkirchen die neue BMW R1300 GS Adventure präsentiert. Und ich will mich hier nicht über die Eigenschaften und technischen Daten auslassen. Es ist sicherlich ein tolles Motorrad mit großartigen Fernreiseeigenschaften. Ich bin etwas irritiert über einen anderen Sachverhalt. Bevor ich aber zu dem komme, werfen wir nochmal einen Blick auf die „normale“ R1300 GS:
Meine Eindrücke aus dem letzten Jahr anlässlich der Pressepräsentation findet ihr hier. Besonders gefiel mir die deutlich verschlankte Linie und die Formensprache. Ein großartiger Schritt nach vorne im Design dieser Reiseenduro. Umso irritierter war ich, als ich gestern die Bilder der R1300 GS Adventure sah:
Was genau ist hier passiert, liebe BMW Designer? Habt ihr zuviel Lego gespielt? Oder die Alukoffer aus Versehen nach vorne verlegt? Wie kann es sein, dass die schöne Linie der normalen Version so verloren gehen konnte?
Dass man ein 30l-Fass auch in ein Bike integrieren kann, ohne die Linie zu zerstören zeigen die Triumph Tiger 1200 Explorer-Modelle. Ja, sie baut breiter als das reguläre Modell, aber sie bleibt der Designlinie der Modellreihe treu.
Was ist da passiert, BMW?
Im letzten Jahr habe ich auf dem Fahrrad drei Highlights erlebt. Neben meinen ersten beiden Fahrradrennen – dem Velocity in Berlin über 60km sowie die Hamburger Cyclassics über die gleiche Distanz – umrundete ich im Dänemark-Urlaub den Ringköbing Fjord, meine bislang längste Einzeltour mit 100km Distanz.
Für dieses Jahr hatte ich mir noch kein Ziel gesetzt. Das Velocity wäre ich nochmal gerne gefahren, doch da sind wir im Urlaub. Neulich aber als ich mir meinen Söhnen auf dem Lausitzring zum DTM-Rennen war stolperten wir über ein Plakat, dass ein Fahrradrennen auf eben dieser Rennstrecke bewarb, das Velofondo.
Das Hauptrennen geht über 24h und kann im Team oder auch als Einzelfahrer bestritten werden. Es gibt aber auch andere Formate wie das Jedermannrennen über 68km, die neuen 2h-Challenge „Vuelta“, eine 4h-Challenge „Giro“ oder die 8h-Challenge „Tour“. Angemeldet habe ich mich für das 68km-Format und peile eine Zielzeit von unter 2h an.
Sehr gespannt bin ich auf die Erfahrung, auf einer Rennstrecke unterwegs zu sein. Ein flaches Streckenprofil und guter Asphalt sind schon mal gute Voraussetzungen für eine schnelle Pace im Feld. Die Strecke inkludiert neben dem eigentlichen Rundkurs auch die daneben befindliche Hochgeschwindigkeits-Teststrecke. So kommt man auf eine Rundenlänge von 11,2 km, die wir im 68 km-Rennen sechsmal fahren werden.
Man kann sogar direkt im Infield der Strecke zelten, sanitäre Anlagen befinden sich in und um die Boxengasse. Für einen Motorsportfan wie mich ist das natürliche ein Bonus.
Ich brauche ja immer ein Ziel, um mich zusätzlich fürs Training motivieren zu können. Wenn jetzt jemand von euch Bock hat, das Rennen auch zu fahren: unter dem Teamnamen „Kettenritzel“ könnt ihr Euch meinem Team anschliessen. Jetzt aber ab in den Sattel, Kilometer schrubben.
Der erste TwinSpark Livepodcast! Vielen Dank an alle die dabei waren <3
Vor allem aber unser Gast: Jan Joswig. Der „wirklichkeitsfremde Traumtänzer und Hans-guck-in-die-Luft, der durch das Motorradfahren ein wenig Erdung bekommen hat“, wie er sich selbst beschreibt, hat uns live mit seinen unkonventionellen Ansichten überrascht, mit seinen lustigen Geschichten zum lachen und mit seinen Eindrücken ein wenig ins Grübeln gebracht.
Hört selbst 🙂
Die Truppe von VTR Motorrad rund um Dani Weidmann hat wieder ein Custombike rausgehauen, diesmal auf Basis der BMW F900 GS und ich liebs. Reduzierter, schärfer gezeichnet und mit wieder einmal einem Top-Farbschema, aber seht selbst:
Was genau sie alles gemacht haben erklärt Euch Dani himself in lustigem Schwizerdütsch in diesem Video:
Auf die Mopeds, fertig, los! Am 22. Juni schwärmen Schwalbe, Spatz, Star, Sperber und Habicht wieder aus und verwandeln die Straßen zwischen Zwickau und dem Sachsenring in ein Moped-Mekka der besonderen Art. Red Bull Vogelfrei lädt zum vierten Mal zur kultigsten Moped-Ausfahrt des Landes ein und sucht dafür jetzt die schrägsten Vögel der Nation. Die Teilnehmer:innen der legendären Simson-Rallye stellen sich auf der 50 Kilometer langen Rundfahrt nicht nur den sechs Wertungsprüfungen, sondern haben dieses Jahr auch die einmalige Gelegenheit, zusammen mit Moto-GP-Ass Stefan Bradl eine ganze Runde auf dem legendären Sachsenring zu drehen, wo sonst nur die MotoGP-Größen Gummi geben. Alle passionierten Liebhaber:innen der legendären Simson-Zweiräder können bei Red Bull Vogelfrei ihr Geschick und Fahrgefühl unter Beweis stellen.
Egal, ob perfekt erhaltene Original-Schwalbe oder detailverliebter Sperber-Umbau, eine kunterbunte Vogelschar von Simson-Mopeds wird am 22. Juni an der Startlinie des Sachsenrings zur großen Ausfahrt geladen. Red Bull Vogelfrei sucht echte Moped-Liebhaber:innen mit Simsons Baujahr 1986 und älter. Für die Schwalben, Stars und Habichte geht es ab 12:30 Uhr auf eine 50 Kilometer lange Ausfahrt rund um den Sachsenring zwischen Zwickau und Chemnitz. Unterwegs müssen die Teilnehmer:innen ihre Kreativität, Geschicklichkeit und Kraft unter Beweis stellen. Angelehnt an das legendäre Sechs-Tage-Enduro-Rennen gilt es, sechs knifflige Wertungsprüfungen zu meistern wie zum Beispiel „Motoren-Weitwurf“, bei dem die Teilnehmer:innen einem ausgebauten Simson-Motor das Fliegen beibringen werden oder die „Geh-Kraft-Wertung“, bei der die Teilnehmer:innen ihre Simsons ganz nach dem Motto „wer sein Moped liebt, der schiebt“ ein Stück auf einen steilen Berg schieben müssen.
Wie Faivel der Mauswanderer einst ist Ralf Bielefeldt als Fayvel der Motorradwanderer seit einigen Jahren in der Motorradszene unterwegs und eine feste und etablierte Größe im Motorradjournalismus. Unglaubliche sprachgewandt, herrlich humorvoll und mit eine jugendlichen Begeisterung für Zweiräder. So könnte man ihn in einem Satz beschreiben. Hört selbst, es ist ein Volksfest für die Ohren, Ralf bei seinen Erzählungen zu lauschen.
Ja, ihr habt richtig gelesen. Ihr könnt Euren Lieblings-Podcast jetzt auch live und nicht nur aus der Konserve erleben. Carina und ich werden am 12. Juni unsere nächste Podcastfolge live in der BMW Motorrad Welt in Berlin aufnehmen.
Den Gast verraten wir Euch noch nicht, aber wir verraten Euch, wo ihr Euch weitere Infos und kostenlose Tickets holen könnt. Und zwar genau hier auf der Eventseite der BMW Motorrad Welt.
Wir würden uns echt einen Ast freuen, wenn ihr uns besuchen würdet. Die Aufregung steigt jetzt schon, zumindest bei uns. Wir haben auch Sticker und Pins dabei!
Zuerst mal hallo: ich bin Sandra, die neue im Autorenteam hier. Ich rolle bereits seit 2018 mit der Kettenritzel-Crew und blogge selber auf Bike-Addicted.de. Ich hatte vorletzte Woche das wunderbare Privileg, den momentan leider beruflich sehr eingebundenen Herrn Kettenritzel bei einem exklusiven Test-Event von Zero Motorcycles im malerischen Odenwald zu vertreten. Des einen Freud ist des anderen Leid.
Vorab schonmal an alle Helmuts aus dem Zweirad-Universum: Bevor ihr eure Meinung kundtut, probiert es erstmal aus. Testet es, dann reden wir weiter. Und seid ehrlich – keine Ausreden!
Einen ganzen Tag lang durfte ich die neuesten Modelle des E-Bike-Herstellers aus Kalifornien unter realen Bedingungen ausgiebig testen. Die malerische Kulisse des Burghof Hotels im Brombachtal bot den idealen Hintergrund für den elektrischen Ausritt. Bei perfektem Wetter und angenehmen Temperaturen sollte sich zeigen, ob Elektromotorräder in der Lage sind, die Herzen der Benzinliebhaber zu erobern.
Ich habe die Zero-Bikes schon vor drei Jahren auf der Reload.Land in Berlin kennenlernen dürfen. Die Reload.Land ist DAS deutsche E-Bike-Festival, initiiert von Maximilian Funk, dem Mitgründer vom Craftwerk.Berlin. Dank der Leidenschaft von gleichgesinnten Futuristen und dem engagierten Team bietet die Reload.Land eine einzigartige Möglichkeit in Deutschland sich einmal genauer mit dem Thema Elektromobilität im Zweirad-Universum auseinander zu setzen und sich dabei direkt mal durch die gesamte E-Bike-Palette testen zu können. So durfte ich damals schon eine Zero SR/S in Berlin testen.
Da ich ein eher offener Mensch bin, hatte ich im Gegensatz zu den Dinkeldörtes und Helmuts der Motorradszene keinerlei Vorurteile gegen diese Bikes und war von Anfang an begeistert. Natürlich kann man das nicht mit einem kompletten Tag auf einem Bike vergleichen, aber es gibt einem schon ein gutes Gefühl, wie es ist, ein E-Bike zu fahren.
Als ich nun also letzte Woche im Odenwald ankam, war ich entsprechend voller Vorfreude, eine Zero endlich ausgiebig und unter realen Bedingungen fahren zu können. Die Blicke auf die stylish wirklich ansprechenden Bikes ließen mein Herz höherschlagen.
An diesem Wochenende ist nicht nur die Bike Shed Show in London, gleichzeitig findet am Comer See der Concorso d’Eleganza Villa d’Este, ein exklusives Event, in dessen Rahmen BMW in der Vergangenheit immer wieder neue Konzepte vorgestellt hat. Und gestern fielen dort die Hüllen von der BMW R20 concept, einem Power Roadster der in den letzten Wochen bereits vom neuen BMW Motorrad CEO Markus Flasch angeteasert wurde.
Das Herzstück der BMW R20 concept bildet weiterhin der Luft-Öl-gekühlte
Big-Boxer-Motor mit jetzt 2.000 ccm Hubraum. Für das Concept-Bike wurden neue Zylinderkopfhauben, eine neue Riemenabdeckung sowie ein neuer Ölkühler entwickelt, auch um zu ermöglichen, die Ölleitungen teilweise versteckt montieren zu können. Das reduzierte Design setzt sich in der Seitenansicht fort mit dem offenen Ansaugtrichter und der offenen Abgasanlage und den Endrohren im Megaphon-Design.
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