Kategorie: Ohne Kategorie Seite 1 von 12

Eine Runde vor Schluss, Nürburgring, Sonntagnachmittag: Tom Kalender hängt im Windschatten von Marco Wittmann, die Lücke schmilzt mit jeder Kurve. Vorne kein Zittern zu sehen, hinten steuert ein 18-Jähriger auf sein erstes DTM-Podium zu. Genau in diesem Moment kippt das Wochenende von „solide“ zu „das muss man gesehen haben“.

Elfter und zwölfter Saisonlauf: zwei Rennen, zwei Sieger

Die DTM war am 15. und 16. August mit dem elften und zwölften Saisonlauf in der Eifel zu Gast, bei sommerlichen Bedingungen und rund 81.000 Zuschauern übers Wochenende. Samstag ging es bei 34 Grad zur Sache, Sonntag etwas milder bei 27 Grad – aber trockener Asphalt an beiden Tagen, keine Regenkarten, keine Ausreden.

Samstag: Cairoli lässt nichts anbrennen

Rennen elf gehörte komplett Matteo Cairoli. Pole, Sieg, schnellste Runde – der Ferrari-Pilot von Emil Frey Racing fuhr von vorne weg und wurde nach 39 Runden mit knapp zehn Sekunden Vorsprung abgewunken. Für einen DTM-Neuling ist das der dritte Saisonsieg, mehr als jeder andere Fahrer im Feld bislang holen konnte.

Dahinter durfte sich Thomas Preining freuen: Zweiter beim Heimrennen seines Teams Manthey, nachdem er auf frische Pirelli-Slicks gewechselt hatte und Boden gutmachte, ohne Cairoli je wirklich zu bedrängen. Marco Wittmann komplettierte als Dritter das Podium – und deutete damit schon an, dass er tags darauf noch nicht fertig war.

Spitzenreiter Maro Engel hielt sich derweil aus den harten Duellen im Mittelfeld heraus und brachte Platz sechs sicher ins Ziel. Wenig spektakulär, aber genau das ist seit Saisonbeginn sein Muster: Engel sammelt Punkte, Wochenende für Wochenende, während andere um Podien kämpfen oder crashen. Diese Konstanz hatte ihn mit einem Vorsprung von 21 Punkten in die Eifel gebracht – und sie sollte am Sonntag eine harte Prüfung bekommen.

Ergebnis Samstag, Top 5

1. Matteo Cairoli (Emil Frey Racing)
2. Thomas Preining (Manthey), +9,973 Sekunden
3. Marco Wittmann (Schubert Motorsport), +13,756 Sekunden
4. Ben Dörr (Dörr Motorsport), +14,569 Sekunden
5. Lucas Auer (Mercedes-AMG Team Landgraf), +15,373 Sekunden

Weiterlesen

Freitagabend, April, Berlin. Die Luft riecht schon nach Frühling– und im Craftwerk geht die Schranke wieder hoch. Am 10. April startet der Sundowner in die neue Saison. Getränke kalt, Anlage läuft, Showroom entstaubt. Der Rest ergibt sich.

Was dieses Jahr neu ist: die Pop-up-Küche bekommt echtes Gewicht. Vier Profiköche, vier Signature Dishes – vegetarisch und mit Fleisch. 100 Teller, 15 Euro das Stück. Wer kommt, meldet sich vorher an. Wer das vergisst, schaut zu.

Jetzt anmelden

Die Termine fürs Frühjahr

Der Sundowner findet künftig jeden zweiten Freitag im Monat statt, dazwischen macht der espressoGT Station. Hier der Überblick:

• 10.04. — Sundowner (Saisonstart)
• 26.04. — espressoGT
• 08.05. — Sundowner
• 31.05. — espressoGT
• 12.06. — Sundowner
• 28.06. — espressoGT

Nachdem Ducati auf der letzten EICMA bereits erste Appetithappen serviert hat, ist die Katze nun aus dem Sack: Die DesertX 2026 ist kein bloßes Facelift, sondern eine technische Neukonstruktion. Während das Ur-Modell noch stark auf dem Erbe der Scrambler-Reihe und dem bewährten Testastretta-Motor basierte, schlägt die zweite Generation einen deutlich technischeren und kompromissloseren Weg ein.

Herzstück: Der neue V2 mit variabler Steuerung

Die wichtigste Nachricht sitzt unter dem Tank: Der neue 890-cm³-V2-Motor. Mit 110 PS und einem maximalen Drehmoment von 92 Nm rückt die DesertX leistungsmäßig in das Kernfeld der Konkurrenz wie der KTM 890 Adventure R oder der Triumph Tiger 900 Rally Pro.

Spannend ist hier die variable Einlasssteuerung IVT. Während andere Hersteller in dieser Klasse oft auf kompakte Reihen-Zweizylinder setzen, bleibt Ducati dem V2-Layout treu, macht ihn aber zum leichtesten Zweizylinder ihrer bisherigen Geschichte. Das Ziel dieser Technik ist ein bauchiger Drehmomentverlauf: 70 % der Kraft liegen bereits bei 3.000 U/min an, was vor allem in technischen Trail-Passagen im Gelände für Ruhe im Fahrwerk sorgen dürfte.

Weiterlesen

Der neue Film Adventure Country Tracks France ist seit heute – dem 25.12. online. Und er macht ziemlich schnell klar, dass es hier nicht um Hochglanz-Adventure oder touristische Abkürzungen geht. Gezeigt wird Adventure Riding, wie es in Europa tatsächlich stattfindet. Mit Planung, Rücksicht, Umwegen und Momenten, die man nicht kontrollieren kann.

Fünf Tage, 970 Kilometer und kein Postkarten-Frankreich

Die Route führt vom Massif Central bis an die Ausläufer der Pyrenäen. Dazwischen liegen Wälder, Schluchten, rote Erde, alte Asphaltbänder und lange Schotterpassagen. Der Film zeigt bewusst kein Frankreich für Durchreisende, sondern Regionen, die man nur versteht, wenn man sich Zeit nimmt und bereit ist, auch mal stehenzubleiben.

Wenn nicht alles nach Plan läuft

Platte Reifen, blockierte Wege wegen Waldbrandgefahr, Verletzungen, gesperrte Abschnitte und spontane Routenänderungen gehören im Film selbstverständlich dazu. Genau diese Szenen geben dem Projekt Glaubwürdigkeit. Das Abenteuer entsteht nicht trotz der Probleme, sondern durch sie. Wer Adventure Riding ernst nimmt, erkennt sich hier schnell wieder.

Verantwortung ist Teil der Strecke

Ein zentrales Thema des Films ist der respektvolle Umgang mit Wegen, Landbesitzern und lokalen Regeln. Geschlossene Schranken bleiben zu, gesperrte Tracks werden nicht diskutiert. Der Film macht deutlich, warum die Arbeit von Adventure Country Tracks e.V. so entscheidend ist. Legales Offroad-Fahren ist kein Selbstläufer, sondern das Ergebnis von Vertrauen, Regeln und Verantwortung.

Mehr Informationen zum Projekt und zur Mitgliedschaft finden sich direkt auf der offiziellen Seite von Adventure Country Tracks.

Landschaft, die ständig ihr Gesicht ändert

Was Adventure Country Tracks France besonders macht, ist die enorme Vielfalt. Kühle Schluchten wechseln sich mit dichten Wäldern ab, später folgen rote Schotterflächen, offene Plateaus und mediterrane Landschaften. Nichts wirkt inszeniert, alles ergibt sich aus der Strecke. Der Film lebt davon, diese Wechsel nicht zu erklären, sondern sie erlebbar zu machen.

Gemeinschaft statt Ego-Show

Der Film erzählt keine Heldengeschichte. Es geht um Gruppe, Abstimmung, gemeinsames Essen mit Einheimischen, Kaffee am Morgen und Diskussionen über Streckenschwierigkeiten. Adventure Riding wird als kollektive Erfahrung gezeigt. Genau das hebt den Film von vielen anderen ADV-Formaten ab. Es zeigt einen ehrlichen Blick auf das, was Adventure Riding in Europa heute bedeutet.

Wer sich für frühere ACT-Projekte interessiert, findet auf kettenritzel.cc bereits Artikel zu anderen Adventure Country Tracks und deren Hintergründen.

Folge 90 war für uns etwas Besonderes: Wir haben nicht nur in der BMW Motorrad Welt in Berlin aufgezeichnet, sondern mit Andreas Keßler einen Gast begrüßt, den die meisten als „Autopapst“ von Radio Eins kennen.

Andreas erzählte, wie ihn schon als Kind ein Porsche 356 in den Bann zog, wie er später auf frisierten Mopeds unterwegs war und warum er früh lernte, selbst zu schrauben. Es ging um die Freude am Reparieren, um ölverschmierte Finger in Berliner Hinterhöfen und um die Frage, was Handwerk früher ausmachte – und was heute von Laptops und Software ersetzt wurde.

Natürlich haben wir auch über seine Radiokarriere gesprochen. Denn wenn man Andreas Keßler zuhört, merkt man schnell: Da sitzt einer, der nicht nur Ahnung hat, sondern dessen Stimme allein schon eine Geschichte erzählt.

Für uns war es ein Blick über den Motorrad-Tellerrand hinaus – hin zu Autos, Motoren und Geschichten aus einer Zeit, als man noch mit dem Ohr eine Diagnose stellen konnte. Und ja: Wir hätten ihm auch noch zwei Stunden länger zuhören können.