Schon auf der EICMA letztes Jahr dachte ich beim Anblick der City Adventure genannten Studie: “Keine Ahnung, wer jetzt einen SUV-Scooter braucht, aber ich will ihn haben!”
Anscheinend plant Honda nun die Serienproduktion des Gerätes unter der Bezeichnung X-ADV, ausgerüstet mit dem bekannten 745cc Parallel-Twin aus der NC750X, was dem Roller ordentlich Bums bescheren würde. Preislich gibt es noch keine Aussage, aber zumindest ein nettes Teaservideo aus Italien:
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Mit der Scrambler ist Ducati ein hübsches, kleines Maschinchen gelungen mit ordentlich Spaßfaktor. Zahlreiche Umbauten haben wir seit der Premiere ebenfalls gesehen, viele ansprechende, aber auch einige, bei denen ich mir am Kopf kratzen musste.
Aber keine hat mich so überrascht wie die UMC-038 HyperScrambler von Untitled Motorcycles. Beim Scrollen durch meinen Feedreader heute morgen musste ich ob der ersten Bilder sehr große Augen machen.
Bild: http://www.untitledmotorcycles.com/umc-038-marin
Bild: http://www.untitledmotorcycles.com/umc-038-marin
Der Custom-Tank legt die Konturen des Trellis-Rahmens schön frei, das Farbschema mit dem prägnanten Ducati ‘Rosso Corsa’ und den ansonsten nur gebürsteten Metalloberflächen läßt das Motorrad auf den ersten Blick fast wie ein 3D-Rendering aussehen. Der modifizierte Auspuff und der handgefertigte Bugspoiler geben der filigranen Maschine eine gute optische Basis. Viele Details wie die in die Brems- und Kupplungshebel integrierten LED-Blinker zeigen die handwerkliche Liebe, die in den Umbau floß.
Ausführliches zum Umbau kann man bei Cycleworld nachlesen, Jay Leno hatte den Erbauer Hugo Eccles zu Gast, der die Details des Umbaus erläutert.
Zugegeben, die Überschrift habe ich bei Thomas geklaut, aber sie passte so gut.
Heute morgen konnte ich im BMW Pressezentrum die Maschine für das Wochenende abholen. Die Doppel-R hat gerade 960 km auf der Uhr und ist quasi fabrikneu. In Blackstorm metallic wirkt sie noch geduckter und angriffslustiger als in den anderen Lackierungen.
Für die erste Begutachtung schiebe ich sie in die Mitte der Auslieferungshalle. Die 204 Kilogramm der Maschine lassen sich nicht ganz so einfach rangieren aufgrund des engen Lenkeinschlages. Die erste Sitzprobe bringt mich ein eine deutlich geducktere Position als ich von den bisher gefahrenen Motorrädern gewohnt bin. Das ist aber nicht unangenehm, man fühlt sich gut verankert in der Maschine. Bei einem respekteinflössenden Leistungsgewicht von fast genau einem Kilogramm pro PS schafft das auf jeden Fall erstes Vertrauen.
Nach dem ersten Walkaround geht es los. Die ersten Kilometer nach München rein fahre ich Autobahn und gewöhne mich an Sitzposition, Überblick und eiche das Popometer neu. Aufsehen erregend ist schon mal der Sound, selbst im 6. Gang bei 4.000 Umdrehungen krawallt der Auspuff, daß es eine Freude macht. Insgeheim frage ich mich, was wohl innerhalb der restlichen 10.000 Umdrehungen passiert, die ich gerade noch nach oben offen habe. Aber das werden die nächsten Tage zeigen.
Rein nach München folge ich dem Verkehr auf den mittleren Ring. Ich bin erstaunt über die Fahrbarkeit gerade im engmaschigen Stadtverkehr. Egal welcher Gang drin ist, die Maschine zieht unfassbar nach vorne. Im Petueltunnel ertappe ich mich bei postpubertärem Zurückschalten, der Auspuffsound ist einfach zu geil. Den ersten Fotostopp lege ich beim BMW Vierzylinder ein. Die Kulisse der BMW Welt ist ein angemessener Backdrop für “der Gerät”, wie ich die Maschine spontan getauft habe.
Als ich die Maschine abstelle, fällt mir auf, daß das Mapping auf “Rain” steht. Angesichts der Wettervorhersage für das Wochendende hoffe ich, daß das kein schlechtes Omen ist.
Bei der Lektüre der aktuellen MO stolperte ich über den in meinen Augen tollen Umbau der neuen Honda CB 500 F von K-Speed, die auf der Thailand International Motor Expo 2015 von Honda vorgestellt wurde.
Heck? Wer braucht schon ein Heck? Durch die radikale Reduktion auf einen Einsitzer ist das Design sehr vorderradlastig und nach vorne drängend. Die Konturen des Tanks und der Seitenverkleidungen geben dem Umbau neben der Bereifung mit Metzeler Karoo 3 die nötige Aggressivität. Auch wenn es nur eine Studie ist, würde das Teil eine schöne Fahrmaschine abgeben. Durch den Umbau wird es einige seiner 190 kg Ursprungsgewicht verloren haben, so daß die 48 PS hier für noch mehr Fahrspaß sorgen können.
Notiz an mich selbst: mal mehr in den asiatischen Custombike-Markt schauen. Und Honda darf ruhig weiter mehr Mut aufbringen für Custombikes. Auf der EICMA hat mir das letztes Jahr auch schon gut gefallen.
Ja, ich bin ein ICON 1000-Fanboy. Ich mag deren Stil, die Bikerklamotten und -stiefel sehen nicht nur gut aus sondern sind auch sehr funktional. Die Jungs von ICON 1000 schaffen es immer wieder, sich mit geilen Umbauten zu inszenieren. Neuestes Beispiel: die ICON 1000 Major Tom auf Basis einer Suzuki GSX-R 750. Aber schaut selber:
BikeExif hat die komplette Umbaugeschichte zur Gixxer.
Nicht nur in Deutschland geben sich mit der Motorradmesse Leipzig, den Berliner Motorradtagen und der IMOT die Motorradmessen wöchentlich die Klinke in die Hand. In der Schweiz steht am morgen die SWISS MOTO an und um dort ihr Können zu zeigen, haben die Jungs der Schweizer Customschmiede VTR Customs tief in die Überraschungskiste gegriffen und gleich fünf spannende Bikes hingestellt.
Allen voran diesen “Goodwood 12” genannten Café Racer auf Basis der BMW R1200R, garniert mit eigenen Aluteilen an Front und Heck, Alu Tankpads, Kineo-Felgen und vielen mehr.
Bilder: Stucki 2Rad / VTR Customs
Um einen der Facebook-Kommentatoren im besten schwiizerdütsch zu zitieren: “Huere geil!”
Als die Ducati xDiavel letztes Jahr auf der EICMA vorgestellt wurde, war sie auf jeden Fall ein Hingucker, aber nicht wirklich “my cup of tea”. Aber das, was Ducati letzte Woche auf der Motor Bike Expo of Verona 2016 mit der Ducati Diavel draXter hingestellt hat, ist ziemlich der Hammer.
Nicht, daß Ducati einen Custom Builder zu Rate gezogen hätte, nein. In der Advanced Design-Abteilung des Ducati Style Centre entstand das Design, die Prototypen-Abteilung übernahm und baute einen muskulösen Dragster. Unter anderem mit der Aufhängung und den Bremsen der Panigale. Tief geduckt, der Tankstutzen als höchste Stelle des Motorrades würde die draXter eine ziemlich gute Figur am Glemseck oder Wheels’n’Waves machen.
Pipeburn stellte gestern diesen Umbau einer KTM 690 Duke vor, umgesetzt von Darrell Schneider von DS Restorations (DSR).
Foto Jessica Rankin
Eigentlich ist Daniel auf das Restaurieren von alten Autos spezialisiert, aber mit dem, was er hier abgeliefert hat darf er von mir aus gerne nur noch Motorräder umbauen.
Hier zum Vergleich die 2013er Serienversion der Duke:
Der Aufwand, der in diesem Umbau ging, ist nicht unbeträchtlich, aber Herrgott steht der Duke die gerade Linie gut. Alle Details und mehr Bilder findet ihr bei Pipeburn.
Maxwell Paternoster ist einer der “foremost motorcycle-influenced artists working in Europe today” (Zitat BikeExif). Neben seiner künstlerischen Arbeit schraubt er natürlich auch an dem einen oder anderen Zweirad herum. Eines seiner – sagen wir mal “ungewöhnlicheren” – Basismoppeds hat er aktuell bei eBay zum Verkauf eingestellt, eine 1974er Honda C70 mit einem 140cc-Motor.
Maxwell Paternosters Honda C70 (Bild: Maxwell Paternoster)
Die Geschichte der Honda lassen wir Maxwell am besten selber erzählen:
I have had it a while and there has been many adventures enjoyed on the bike. The bike has remained largely the same throughout my ownership of it.
I bought the bike as a ‘Barn Find’ originally. It had the original engine when I got it. I rode it for a while with the standard C70 engine, but then I put in the YX140 engine. I purposely kept the frame in its ‘as found’ barn find patina, I just oiled up the rusty bits to stop them worsening. The frame is reasonably solid under the arch, but as can be seen in the pictures the tail section is starting to come away a bit, thats largely down to mishaps on my behalf. I can supply a brand new set of leg shields with the bike, as the ones that are on there are a bit tatty. I would put them on but I thought the new owner might want to
cut the new ones to suit whatever adjustments they might make to the bike.
The bike is fast, I have a couple of videos of it in action. This is the 3rd YX140 engine I am on now. So this engine is basically 1 year old. Still a very strong engine. The bike is mechanically sound really, it has later type front forks for their better springs. I can supply the original forks as part of the deal.
Exhaust is home made, and it is the same diameter from manifold opening to rear end, no fluctuations in diameter, so it’s like 29mm (or something like that) all the way through. I run it with no silencer but its a bit loud.
Electrics are all neatly re done, I have a capacitor instead of a battery, but one might want to fit a battery for a loud horn tone.
Wer das gute Stück ersteigern möchte, kann dies bis morgen abend (07. Januar 2016, 19:28:11) sein Glück bei eBay versuchen. Die CRAFTRAD und Curves-Sticker auf dem Frontschild sind übrigens im Kaufpreis bereits enthalten.
Einige Bilder der Honda Africa Twin konnte ich Euch schon von der EICMA mitbringen. Die erste Sitzprobe war auch schon sehr vielversprechend und überhaupt: goldene Felgen. Maulte ich damals noch rum, sie könnte etwas leichter sein und etwas mehr Leistung bringen, werde ich nun etwas besseren belehrt, da die ganze Motorradjournaille derzeit in Südafrika zum Presselaunch der Africa Twin weilt. Allenthalben erreichen mich sehr positive Rückmeldungen und Eindrücke. Am schnellsten waren die Jungs von 1000PS, die nicht nur bereits einen Testbericht geschrieben haben sowie eine umfangreiche Bildergalerie live gestellt haben. Nein, sie haben auch noch ein 17-minütiges Testvideo gemacht:
Das stimmt alles schon mal sehr positiv und macht natürlich neugierig. Optisch finde ich das Motorrad eh’ schon einen Hauptgewinn, wenn es nun auch fahrdynamisch so daher kommt, wie in dem Bericht geschildert rückt die Africa Twin noch deutlicher in mein Relevant Set. Schon lange denke ich über die Ablösung meiner F650 GS nach, gefahren bin ich bereits die F800 GS, die große Triumph Tiger Explorer sowie die 800er XC sowie die Suzuki V-Strom 1000. Es fehlen mir noch die KTM’s und die 1200er GS, aber am wohlsten habe ich mich bislang in der Mittelklasse gefühlt. Die bisherige Favoritenrolle hat die BMW F800 GS. Unter anderem, weil sie nicht so ein Riesenschiff ist wie die großen 1200 GS und Tiger Explorer. Und mit knapp 100 PS kann man ja auch schon sehr zügig unterwegs sein. Viel mehr Leistung kann man auf der Strasse kaum und im Gelände schon eh’ nicht gewinnbringend in Vortrieb umsetzen. Mal kucken, ab wann die Berliner Händler Probefahrten anbieten können.
Edit:
Nach und nach kommen die weiteren Berichte rein, ich sammel’ die mal hier: