Motorradblog über Benzinkultur, Motorradtouren und Custombikes

Schlagwort: Glemseck 101

Glemseck 2015

Die ganze Woche habe ich drüben auf meiner Facebook Fanpage bereits Bildergalerien und Filme zum 10. Glemseck 101 zusammengetragen. Vergesst das alles. Ehrlich. Schaut Euch nur dieses Video von Roman Haenicke an. Episch!

Glemseck Nachlese 2014 – Videos

Eine erste Nachlese in Videos zur 2014er Ausgabe des Glemseck101 kann ich Euch hier zusammenstellen, weil die Reiter der Apokalypse sehr schnell waren im Zusammenschneiden ihrer Videos vom letzten Wochenende.

Vorstellung der Fahrer und Maschinen:


Triumph Fleur du Mal vs Suzuki FatMile:

Guy Martin nimmt es eher gelassen bei seinem 1. Run

Und hier noch etwas Atmo:

Glemseck Preview: Suzuki Fat Mile

Dieses Wochenende ist das Glemseck101 bei Stuttgart wieder mal der Nabel der europäischen Café Racer-Welt. Neben Privatfahrern, etablierten Customschmieden nutzen auch mehr Hersteller die Möglichkeit, dort vor Ort einen Umbau zu präsentieren.

Suzuki hat eine Bandit 1250S in die Hände von Nachwuchs-Designer Daniel Händler gegeben, der bei diesem Projekt von dem Suzuki-Designer Hans A. Muth begleitet wurde.

Zum Vergleich ist hier die Bandit im Serienzustand:



Und hier ist das Ergebnis, welches sich wirklich sehen lassen kann.

Foto: Sven Wedemeyer,

Foto: Sven Wedemeyer,

Schöne Farbgebung, tolle Linien, feinstes Zubehör von Rizoma verbaut. Mich würde interessieren, wieviel das Bike gewichtsmäßig abgespeckt ist, in der Serienversion ist sie mit 254kg auf der Waage schon ein Brocken. Mal sehen was das Bike im Achtelmeilensprint reissen kann!

Foto: Sven Wedemeyer,

Foto: Sven Wedemeyer,

Foto: Sven Wedemeyer,

Foto: Sven Wedemeyer,

Foto: Sven Wedemeyer,

Foto: Sven Wedemeyer,

Foto: Sven Wedemeyer,

Foto: Sven Wedemeyer,

Foto: Sven Wedemeyer,

Foto: Sven Wedemeyer,

Mehr Details zum Umbau jetzt auch bei BikeExif!

Benzingespräche: Sylvain Berneron a.k.a Holographic Hammer

Manchmal muss man die Leute einfach nur fragen. Sylvain Berneron ist Designer bei BMW Motorrad und erstellt in seiner Freizeit unter seinem Alias „Holographic Hammer“ tolle und aufregende Motorrad-Designstudien. Irgendwann habe ich Sylvain angeschrieben, ob er nicht Lust auf ein Benzingespräch hätte. Und siehe da, er hatte. Und da Sylvains Deutsch so schlecht ist wie mein Französisch, haben wir das Gespräch auf Englisch geführt.

Sylvain, before we get started on bikes, tell us a little bit about yourself. How did you grow up, how did you get into design?

I grew up riding and racing Motocross, I started when I was a kid and it has been the key of all my motivation to learn since then. I have always been drawing during the week and riding on the weekends so when the time to choose a direction for my future came, drawing bikes was the one and only answer!

Your diploma project was pretty impressive. What did you have in mind while designing it? And what did your parents say when you occupied their living room for six weeks building the model in clay?

My diploma project was a design study trying to define what could be the motorcycle architecture when the petrol will be gone. So instead of just drawing a „normal“ bike but with an electric engine inside, the idea here was to use the full potential of an alternative energy in the package itself. Powering a bike with electricity offers a lot of new possibilities like having two powered wheels that could turn using electric brakes and engines in the hubs. The seat was moving as well, helping the pilot to lean on the sides, improving the weight transfer while cornering. It was using the Michelin Tweel concept, combining suspensions in the tyre walls and increasing the grip surface in every situation due to a softer tyre band.
It is a complete different approach to what we do now, explaining the potential of that architecture in a few lines is impossible but hopefully the sketches will help understanding it better.


My school didn´t want to let me build a full size model saying I had no clue what I was doing, so I convinced my dad to turn half of his living room into a modeling studio, it took 8 weeks working day and night but at the end it paid off. It smelled clay in the whole house and we had to live tight during that time but my dad and brother supported me and it was a great experience for sure, the model is now seating in the BMW design studio in Munich, right in front of my desk!

How did you get to BMW Motorrad? What are you woking on there (if you can tell us)? How is it working together with guys like Ola Stenegard?

I started at BMW Motorrad in 2009 as an intern, I learned most of my skills there as I was surrounded with extremely talented people from engineers, modelers to designers. I unfortunately can´t tell you what I am working on even if I would love to share it with all the motorcycles enthusiasts simply because I am so passionate about what I am doing.

I feel blessed everyday working for Ola and with the colleagues I have, we are all true motorcycle freaks and working all together sharing and developing ideas is a very strong process as each concept is emphasized by everyone´s input.

What was your introduction to motorcycles? When did you start riding and what was your first bike?

I started riding when I was 8 years old and my first bike was an old blue PW 80, long and low, 3 gears, no clutch and sketchy brakes. With one full tank I could ride all the afternoon, it was the perfect bike to get addicted to riding. The first strong memories of my childhood that I have are actually on it !

Your current bike „Tsar“ was featured on a lot of websites (e.g. on Inazuma Caferacers). Is it the only bike in your garage? What other bike / builds do you dream of?


The Tzar is something I wanted to build for a long time, I like powerful, simple and reliable bikes so it was the perfect match for me ! But I am a motocross guy first so my second ride is a KTM 250 SX. There is one bike I have been dreaming to build, even before I did the Tzar, I have it in my head for 5 or 6 years now and if everything goes well it should see the light of day in a year. It is a big project as it requires specific tools, a lot of time and a good bag of cash, it is a Honda but this is all I can say at the moment 😉

You also ride motocross with Piers from Derestricted. What do you enjoy more, onroad or offroad? What is the bigger fascination?

On an everyday base I ride 70% MX and 30% on the road, so I spent a lot more time on my 250 SX. I am a big 2 stroke fan, modern 2T engines are simply amazing and I hope to see them back on the road one day.

Let’s talk about last years Glemseck 101. How was it to ride the Sprintbeemer? How short-noticed was the call from Sebastién? What is your relation with the Lucky Cat Garage?

Glemseck 2013, what a story ! Sebastian and I both work for BMW Motorrad, so that´s how we met and we became very good friends on the side as well. He was building his sprintbeemer for the sprint race and I helped him for the paint and the graphics, I also did the Lucky Cat Garage logo. I didn´t plan to go there as I wanted to go down south to the beach with my girlfriend. He called me 3 days before the race saying he broke his leg and had to clue how to bring the bike there and participate to the race, so Lucie and I shortened the holidays and drove back home to help him out, true story! We quickly packed everything and I drove Seb and Daniel Beres (our talented photograph friend) to Glemseck, we arrived at 4 o’clock in the morning after an 7h drive and at 9h I was on the drag strip for the first practice !


The sprintbeemer is an hell of a machine, the combination of the Square rear tyre, 15 degrees steering angle, no suspensions at all, the super low seat position and the inverted gear box make it very special to ride, but special in the epic sense of it !

We ended winning our class with 7 victories in a row and on top of that Seb got the BEST OF SHOW award, it was an unbelievable weekend !

It sounds awkward to call „Holographic Hammer“ your hobby. In your spare time you produce some really stunning designs and concepts. What is your motivation?

Building a custom bike takes a lot of time and money, as a designer I realized that the first idea is rarely the best, good things come with exploring different options and trying unusual combinations. All my friends ride or work in the custom motorcycle business and I was always around them to quickly photoshop their garage builds or make them some logos.
That is the all meaning of Holographic Hammer, a digital tool helping and simplifying the manual labour.
I am convinced that doing a sketch before building helps to get the global proportion right and stay on track during the process, because you can easily get lost redoing the same part again and again until it works.
My motivation comes from the satisfaction of being involved in exciting projects with cool people, it is hard as it is extremely time consuming and sometimes frustrating, but when it finally comes together and the final bike is made, there is nothing better.

I noticed you doing a lot of designs for CRD, is there any special relation?

Pedro from CRD is a friend and we have a good creative relationship, that´s why we work together quite often, CRD is one of the major Custom companies in Europe and it is always a pleasure to sketch for them because I know the sketches are gonna be well judged and built.

I loved the CRD #42, based on an BMW R1100 GS – not the prettiest bike for sure – also because of the fact that it doesn’t use the standard base bike like a Kawa W or Triumph to make a stunning custom bike. What was your motivation to use this bike for the design?

This concept is quite different, the idea was to keep all the agreements of a modern bike like comfort, fuel capacity, reliability, power and luggages but with the visual simplicity and the authenticity of the old ones. So of course the proportion is unusual but it got very well received as the main idea is still visible.


It has been designed as a technical TOOL bike with a list of things to have no matter what, and then balanced with a touch of elegance in matching textures and colors.

As a last – and personal – question: any thoughts about an 2002 BMW F650 GS?

Being a BMW Motorrad designer, I try not to sketch on modern or actual production bikes as I really don´t want my work and HH to collide with each other. Those are 2 different industries with 2 different mentalities and sometimes they meet of course like when we developed the BMW Ninety for example, but if it happens then it has to come from my BMW work and not from HH, the opposite would be wrong.
But to answer your question I did try on the Scarver version, it was an idea we had with John and Nico from 4h10, but the perimetric frame is really hard to deal with and it requires a complete new tank which makes the price go up a lot, so at the end I stopped because the progress was not satisfying enough and the bike would have cost a fortune to build.

Sylvain, thanks a lot for the interview!

Wenn ihr nun auf den Geschmack gekommen seid, was Sylvains Designs angeht: bei Society6 könnt ihr seine Grafiken bestellen.

Glemseck 101 – das Video zur 2013er-Ausgabe

Glemseck 101 – Bikers best – 2013 from Oliver Lozano on Vimeo.

Und wenn man ganz genau hinschaut, erkennt man den Sven WDMYR im Bild!

Glemseck 101 – Nachlese die zweite

Bei der Beobachtung des Glemseck 101 aus der Ferne bin ich auf viele Fotogalerien gestoßen – meist auf Facebook – die über die drei Tage unterschiedlichste Impressionen festhielten. Viele waren von Unternehmen, die so auch auf ihre Präsenz vor Ort hinweisen wollten. Zum Teil waren diese Fotos aber so bocklos und Grotte, da hat man wohl schnell den Praktikanten mit der Handykamera losgeschickt. Der dadurch entstehende Eindruck läßt sich wohl sehr schwer als imagefördernd für das Unternehmen bezeichnen.

Wie es richtig geht, zeigt beispielweise Uli Biggemann. Seine Bilder vom Glemseck sind das beste Fotoset, welches ich bislang vom Glemseck 101 dieses Jahr gesehen habe!

uli biggemann fotoset glemseck

Unter bietet Uli auch andere, schöne Zweiradimpressionen an. Die Idee mit den Sauerlandtouren als Fotosession für Bike und Fahrer finde ich sehr nett. Schauts Euch mal an und spendiert dem Uli auch auf Facebook ein „like“.

Bienvenue, les français!


Après le Lucky Cat Garage avait gentiment alerté à mon article de Glemseck, ici le nombre de visiteurs en provenance de France augmente rapidement. Je suis très heureux et j’espère que vous pouvez faire quelque chose avec les articles allemands!

Glemseck 2013 oder die irren Franzosen

Kennt Ihr das? Die ganze Zeit überlegt man, wie man es hinkriegt, auf dieses eine Motorrad-Event zu fahren, entscheidet sich dann dafür, doch zu Hause zu bleiben und beißt sich dann das ganze Wochenende in den Arsch, wenn man die zahlreichen Bilder und Berichte liest, die einen über dieses Event im Internetz begegnen. Das ist die Geschichte von mir und dem Glemseck 101, welches am letzten Wochenende stattfand.

Ungefähr das alles habe ich verpasst:

Ein paar Bilder:

Update: so langsam trudeln noch mehr tolle Bilder ein von:

Die Geschichte des Wochenende ist aus meiner Sicht aber die von ein paar irren Franzosen.

Die Jungs von der Lucky Cat Garage haben im letzten halben Jahr an einem Motorrad gebaut für dieses Wochenende. Für das Achtelmeilen-Sprintrennen. Und nicht irgendein Motorrad, sondern so ziemlich die flachste und geilste BMW, die ihr gesehen habt (Fotos (c) Daniel Beres):

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So sieht das Teil ohne Verkleidung aus und so klang sie beim Testlauf. Und was passiert kurz vor der Abreise zum Glemseck? Der designierte Fahrer Sebastién bricht sich beim BMX-Fahren das Bein. Und wen können sie in letzter Minute als Ersatzfahrer rekrutieren? Sylvain Berneron (a.k.a Holographic Hammer), seines Zeichens BMW Motorraddesigner.

Im Sprintrennen am Samstag hat es nicht ganz gereicht, aber den Pokal für „Glemseck 101 Best of Show“ konnten sie einheimsen. Um dann am Sonntag beim StarrWars die Konkurrenz in die Schranken zu verweisen!

Geile Geschichte, geile Typen und noch geileres Mopped. Glemseck 2014 wird definitiv nicht ohne mich stattfinden!

Events, Events, Events

Eigentlich könnte man den ganzen Sommer jedes Wochenende auf irgendeinem benzinhaltigen Event verbringen. Auch in den kommenden Wochen und Monaten geht es Schlag auf Schlag.

Hier ein paar Eventtips, die mir aufgefallen sind:



Das Rust’n’Roll ist ein Rat & Oldstyle-Meeting, welches am 16.-18.08. in Pößneck (Thüringen) stattfindet. Als besonderes Schmankerl findet dieses Jahr das erste Mal der Moped Hillclimb statt, präsentiert von Sourkrauts. Zugelassen sind Moppeds bis 90 Kubik, den Gewinner erwartet eine derbe, pornös lackierte Custom-Schwalbe. Was Euch genau da erwartet, zeigt Euch das folgende Filmchen:


Alle bekloppt!

RustnRoll 2013 from Silvio Gießler on Vimeo.

Launch-Party „The Ride Book“


The Ride Book“ ist ein Buch über die neue, junge Custom Bike Szene, herausgegeben von den Berliner Gestalten, die bereits auf dem diesjährigen Wheels & Waves auf ihr Projekt aufmerksam machten. Co-Author ist unter anderem Chris Hunter von BIKEEXIF.

Natürlich habe ich das Buch bereits vorbestellt (und bekomme dafür ein Exemplar der Collector’s Edition – äschtibätsch), es gibt aber auch am 23.08.2013 in Berlin eine Launch-Party. Und hier wird einiges geboten:

„To celebrate this book release, Gestalten Space will transform its gallery into a temporary garage to showcase iconic custom bikes by some of today’s most influential builders. Bikes by El Solitario, Ehinger Kraftrad, Wrenchmonkees, Kaffeemaschine, JvB-moto, and Herzbube will be shown alongside stunning photographs by Kristina Fender and Sam Christmas as well as original art and design pieces by Corpses From Hell and Death Spray Customs.“

Details und Anmeldungsmöglichkeit findet ihr bei Facebook, ich werde auch da sein.

Glemseck 101


Muss ich Euch ernsthaft was übers Glemseck erzählen? Vielleicht das: FAHRT DA HIN, WENN IHR KÖNNT!

The Distinguished Gentleman’s Ride

Ton-Up Gentlemens Ride

Ok, die Anreise zum Distinguished Gentleman’s Ride nach Porto fällt geringfügig länger aus als ans Glemseck. Die Beschreibung liest sich aber sehr putzig:

DGR is a worldwide event for owners or Customs, Café Racers, Bobbers, Flat Trackers, Retro’s, Classics and Quirky Motorcycles and their owners. It is an event that takes place all around the world on the exact same day. It is about motorcycles and dapper. We don’t care about work/social or life status for the one day we all ride the world together distinguished. This means Suits, Tuxedos, and Button up shirts, ties, bowties, top hats, canes, monocles, blazers, coats and all the rest of it!

Mehr auf deren Facebook-Seite. Den Event in Porto organisiert die Ton-Up Garage, es gibt ihn aber auch in London. In Berlin gab es letzte Jahr einen, für 2013 habe ich nichts gefunden gibt es natürlich auch einen, wie man der Eventliste auf Facebook entnehmen kann!

The Event II vom BSMC

BikeshecMC Event

Ebenfalls nach London fahren müsst ihr, wenn ihr „The Event II“ vom Bikeshed Motorcycle Club besuchen wollt. Das Event gab es im Frühjahr schon mal, was so geboten war zeigt Euch das folgende Filmchen:

The BikeShed Event 2013 from BSMC on Vimeo.

Mehr dazu im BSMC-Blog.

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