Die Neuvorstellungen für 2024 reissen nicht ab: in der sehr beliebten Enduro-Mittelklasse haben wir in den letzten Wochen eine neue BMW F800 und F900 und Ducati DesertX Rally gesehen, nun legt auch Triumph eine Schippe nach und überarbeitet die Tiger 900 Baureihe. Mit mehr Leistung, Drehmoment, Fahrbarkeit und Komfort will sie in ihrer Klasse eine Duftmarke setzen. Die neue Modellreihe umfasst die Tiger 900 GT, GT Pro und Rally Pro, die jeweils ein Plus an Leistung und Ausstattung mitbringen.
Beim Antrieb aller drei Modellvarianten setzt Triumph auf den bewährten Dreizylinder mit 900 ccm Hubraum, der jedoch umfangreich überarbeitet und in vielen Teilen verbessert wurde. Das verleiht dem Triple eine um 13 Prozent höhere Leistung als der Vorgängergeneration.
Beibehalten wird die T-Plane-Kurbelwelle und den versetzten Zündintervallen was unter anderem den prägnanten Sound der Tiger 900 ausmacht. Bemerkenswert: trotz der über den gesamten Drehzahlbereich höheren Leistung besitzt sie einen um bis zu 9 Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch. Die umfassende Überarbeitung des Motors führte zu einem Leistungsplus von 13 Prozent, wodurch die Tiger 900 von zuvor 95 PS auf 108 PS gehoben wurde. Gleichzeitig stieg Drehmoment und das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen wurde verbessert.
Jedes Modell verfügt über eine spezielle Fahrwerksabstimmung:
Die Tiger 900 GT ist mit einstellbaren Marzocchi-Fahrwerkselementen ausgestattet. Mit 180 mm Federweg an der Gabel und 170 mm Federweg am Hinterrad wurde die Abstimmung auf den GT-Einsatzschwerpunkt Touring abgestimmt, um ein sowohl ein gutes Fahrverhalten auf der Straße und einen hohen Fahrkomfort bei gleichzeitiger Geländetauglichkeit zu gewährleisten.
Die Tiger 900 GT Pro verwendet ebenfalls einstellbare Marzocchi- Fahrwerkselemente. Als zusätzliches Komfortplus ist die einstellbare Gabel mit einer elektronisch einstellbaren Hinterradaufhängung kombiniert. Diese ermöglicht eine einfache Einstellung der Vorspannung und Dämpfung per Knopfdruck.
Die Tiger 900 Rally Pro besitzt Fahrwerkselemente von Showa, die dem Fahrer volle Einstellbarkeit und Federwege von 240 mm vorne und 230 mm hinten bieten. Dieses progressive Federungssetup soll Performance und Vielseitigkeit sowohl on- wie auch offroad bieten.
Die Raddimensionen bei GT und GT Pro bleiben bei 19-Zoll-Gussrädern vorne und 17-Zoll-Gussrädern hinten, die Rally Pro verwendet schlauchlose Speichenräder mit einem 21-Zoll-Vorderrad und einem 17-Zoll-Hinterrad für mehr Offroad-Performance.
Alle drei neuen Tiger 900 Modelle sind mit Brembo Stylema™ Bremssätteln ausgestattet. Neu ist ein Notbremswarnsystem, das die Warnblinkanlage bei Notbremsungen aktiviert und sich beim Weiterfahren automatisch wieder ausschaltet. Darüber hinaus sorgt die neue, permanente Leuchtfunktion der vorderen Blinker als zusätzliche Begrenzungsleuchten für bessere Sichtbarkeit – insbesondere bei Nacht und schlechter Sicht.
Das optimierte Kurven-ABS und die Traktionskontrolle gehören bei allen drei Tiger 900 Modellen zur Serienausstattung. Der Grad der Unterstützung kann durch diese Systeme über die vier verschiedenen Standard-Fahrmodi – Road, Rain, Sport und Off-Road – individuell verändert werden. Das Modell GT Pro verfügt über fünf Modi, wobei der zusätzliche Modus „Rider Programmable“ eine Feinabstimmung auf die Vorlieben des Fahrers ermöglicht. Die Version Rally Pro verfügt über sechs Modi, wobei der zusätzliche Off-Road Pro Modus das ABS und die Traktionskontrolle komplett deaktiviert. Das neue, verbesserte Bremssystem passt die Bremskraft bei Betätigung der Vorderradbremse hinten automatisch an und arbeitet mit dem optimierten Kurven-ABS-System zusammen. Dadurch wird die Stabilität bei starkem Bremsen verbessert und der Bremsweg verkürzt.
Beim Design blieben die Veränderungen zum Vorgängermodell überschaubar, die Veränderungen im Bodywork an der Front, dem Cockpit und den Seiten wird am ehesten bei einem Vergleich des neuen zum alte Modell sichtbar.
Das „Slip and Assist“ Kupplungssystem von Triumph ist in allen drei Tiger 900 Modellen verbaut. Es ermöglicht eine leichte Betätigung des Kupplungshebels, um die Ermüdung des Fahrers zu verringern, insbesondere im Stadtverkehr und bei anspruchsvollen Geländefahrten. Dieses System verbessert auch die Kontrolle über das Hinterrad bei starker Verzögerung und unterstützt das sanfte und sichere Einlenken in Kurven auf verschiedenen Terrains.
Die beiden Pro-Modelle sind außerdem mit dem Triumph Shift Assist-System ausgestattet. Dieses System ermöglicht kupplungslose Gangwechsel sowohl beim Hoch- als auch beim Runterschalten und sorgt so für nahtlose Beschleunigung und sanftes Abbremsen.
Für jedes Modell sind drei neue Lackierungen und Grafiken erhältlich: die GT und GT Pro sind serienmäßig in Snowdonia White und in den aufpreispflochtigen Premium-Lackierungen Graphite und Sapphire Black sowie Carnival Red und Sapphire Black erhältlich. Die Rally Pro ist in Carbon Black und Sapphire Black erhältlich. Optional stehen die Zweifarb-Designs im auffälligen Ash Grey und Intense Orange oder in Matt Khaki Green und Matt Phantom Black zur Auswahl.
Die neuen Tiger 900 Modelle sind ab Februar 2024 im Handel zum Einstiegspreis ab 13.595 €.
| Deutschland | Österreich | |
| Tiger 900 GT | ab 13.595 € | ab 15.195 € |
| Tiger 900 GT Pro | ab 15.395 € | ab 17.195 € |
| Tiger 900 Rally Pro | ab 16.395 € | ab 18.195 € |
Im YouTube-Kanal von Triumph findet ihr zu jedem Modell eine ausführliche Vorstellung, stellvertretend hier die Tiger 900 Rally Pro:
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