Ducati DesertX Rally: Das Motorrad für grenzenlose Abenteuer

Merkt man eigentlich, dass die EICMA vor der Türe steht? Die Premieren der Hersteller häufen sich und jeder versucht bereits im Vorfeld Aufmerksamkeit für seine Neuvorstellung zu bekommen, bevor es in der Kakophonie der Messewoche untergeht. So auch Ducati, die nun ihrer DesertX ein noch offroadorientierteres Schwestermodell namens DesertX Rally zur Seite gestellt haben. Sie folgen damit dem Schema anderer Hersteller wie z.B. Yamaha mit der Ténéré und Ténéré World Raid. Die neue DesertX Rally wurde für abenteuerlustige sowie wettbewerbsorientierte Motorradfahrer entwickelt. Um vor allem letztere Ambitionen zu unterstreichen nahm Antoine Meo (mehrfacher Enduro-Weltmeister und Supercross-Europameister) mit der DesertX Rally am Erzbergrodeo teil. Und gewann die Zweizylinder-Kategorie des Iron Road Prologs.

Chassis

Die Orientierung am Cross- und Enduro-Segment wird an vielen Punkten ersichtlich. Der hohe vordere Kotflügel verhindert die Schlammbildung selbst bei schwierigsten Wetterbedingungen. Die Kayaba-Federung mit vergrößertem Federweg, Closed-Cartridge-Gabel und einem Stoßdämpfer mit größerem Kolben ist vom Motocross abgeleitet. Die neuen Speichenräder sind ebenfalls für den Offroad-Einsatz konzipiert. Zusammen mit dem Carbon-Motorschutz und dem aus dem Vollen gefrästen Schalt- und Bremshebel will die Rally auch extremste Abenteuer bestehen.

Die vordere Federung ist mit neuen Gabelbrücken aus Billet-Aluminium ausgestattet. Eine hohe Verwindungssteifigkeit wird mit geringem Gewicht kombiniert. In der Gabel ist ein Closed-Cartridge-System von KYB verbaut. Bei dieser Lösung wird das Öl im Inneren der Gabel unter Druck gesetzt, um Kavitation zu vermeiden und so ein homogenes und gleichbleibendes Verhalten der Federgabel zu gewährleisten. Zur Verbesserung des Ansprechverhaltens und der Verschleißfestigkeit sind die Gabelrohre mit einer Kashima-Beschichtung und die Gleitrohre mit einer DLC-Oberflächenbehandlung versehen. Der Federweg erhöht sich um 20 mm auf insgesamt 250 mm.

Am Heck kommt eine Aluminiumschwinge mit einem geänderten Drehpunkt zum Einsatz. Zudem ist ein voll einstellbares Federbein mit größerem Kolben verbaut. Der Federweg am Hinterrad erhöht sich um 20 mm auf insgesamt 240 mm. Um das Handling im anspruchsvollen Gelände zu verbessern, ist die DesertX Rally mit einem einstellbaren Lenkungsdämpfer von Öhlins ausgestattet, der mit einer aus dem Vollen gefrästen Halterungen direkt am Lenker befestigt ist. Dank der neuen Federelemente konnte die Bodenfreiheit der DesertX Rally auf 280 mm erhöht werden (30 mm mehr als bei der Standardausführung).

Um die Vielseitigkeit der DesertX Rally zu unterstreichen, gibt es wie bei der normalen DesertX eine dreifache Reifen-Homologation. Der Pirelli Scorpion Rally STR wird als Erstausrüstung angeboten. Um die Offroad-Fähigkeiten zu verbessern, kann der Scorpion Rally montiert werden. Für diejenigen, die das Motorrad lieber auf Asphalt fahren, ist der Scorpion Trail II die erste Wahl.

Motor und Elektronik

Die DesertX Rally ist mit dem bekannten 937 cm³ Ducati Testastretta 11° Zweizylinder mit desmodromischer Ventilsteuerung ausgestattet. Die maximale Leistung beträgt 110 PS bei 9.250 U/min und das maximale Drehmoment von 92 Nm liegt bei 6.500 U/min an.

Die sechs Riding Modes der DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) sind mit Kurven-ABS, Ducati Traction Control (DTC) und Ducati Wheelie Control (DWC) ausgestattet, die entsprechend dem neuen Fahrwerk und für den anspruchsvollen Einsatz im Gelände neu abgestimmt wurden.

Die elektronischen Funktionen der DesertX Rally werden über das vertikal ausgerichtete, hochauflösende 5-Zoll-TFT-Farbdisplay gesteuert, das so angeordnet ist, dass es auch beim Fahren im Stehen sehr gut ablesbar ist. Dieses Display ist für die Integration mit dem Ducati Multimedia System ausgelegt, das die Verbindung mit dem Smartphone ermöglicht und so neue Funktionen wie die Musiksteuerung, die Anrufverwaltung und die Turn-by-Turn-Navigation* (Zubehör) mit Wegbeschreibung direkt auf dem Display aktiviert.

Die Wartungsintervalle für die DesertX Rally liegen bei 15.000 km oder 24 Monaten, wobei das Ventilspiel alle 30.000 km überprüft werden muss. Die DesertX Rally wird auch in einer Version mit 35 KW für die Führerscheinklasse A2 angeboten.

Die Serienausstattung im Überblick

• Testastretta 11° Motor mit 937 ccm Hubraum, 110 PS bei 9.250 U/min und 92 Nm bei 6.500 U/min
• Stahl-Gitterrohrrahmen mit Aluminiumguss-Doppelschwinge
• Tankinhalt 21 Liter
• Hoher Vorderradkotflügel mit separaten Bremsleitungen*
• Speichenfelgen mit Billet-Naben 21″ x 2,15″ und 18″ x 4″, Speichen aus Carbonstahl und hochfesten Takasago Excel-Felgenringe mit Schlauch*
• Pirelli Scorpion Rally STR Reifen in den Größen 90/90-21 vorne und 150/70 R18 hinten (alternativ: Pirelli Scorpion Rally, Pirelli Scorpion Trail II)
• KYB Closed-Cartridge-Gabel mit Ø 48 mm Standrohren, 250 mm Federweg, einstellbare Druck- und Zugstufe, Kashima-Beschichtung an den Gabelholmen und DLC-Beschichtung an den Gleiterrohren*
• Gabelbrücken aus dem Vollen gefräst*
• KYB Federbein mit 46-mm-Kolben, 240 mm Federweg, einstellbar in der Low- und Highspeed-Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung*
• Bodenfreiheit von 280 mm*
• Am Lenker befestigter, einstellbarer Öhlins-Lenkungsdämpfer*
• 6 anpassbare Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
• 4 Power Modes mit 3 Power Levels
• Kurven-ABS von Bosch (einstellbar in 3 Stufen)
• Ducati Traction Control (einstellbar in 8 Stufen)
• Ducati Wheelie Control
• Engine Brake Control
• Ducati Cruise Control
• 5″-TFT-Farbdisplay mit Ducati Link App-Unterstützung und Turn-by-Turn-Navigation
• Utility Bar
• Ducati Brake Light
• Ducati Quick Shift Up & Down (DQS)
• Voll-LED-Lichtsystem
• Spezielle Iron Giant-Lackierung*
• Verstellbare Brems- und Schalthebel aus dem Vollen gefräst*

*Ausstattung und Merkmale exklusiv für die DesertX Rally

Die DesertX Rally wird ab Januar 2024 bei den Händlern erhältlich sein.