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Schlagwort: Icon

Neue Rumpfkluft: ICON1000 Beltway Motorradjacke

Hätte ich als ich anfing Motorrad zu fahren das gewusst, was ich heute wüßte, hätte ich so manche Entscheidung anders getroffen. Aber manche Erfahrungen muss man am besten selber machen. Gesetzt den Fall es hätte die ICON1000 Beltway-Jacke vor drei Jahren schon gegeben, wäre es die einzige Motorradjacke gewesen, die ich mir hätte kaufen müssen.

Sie ist funktional ohne wie eine Funktionsjacke auszusehen. Sie hat alle nötigen Sicherheitsfeatures, ohne daß man es ihr ansieht. Sie übersteht einen ordentlichen Sommerregen, ohne daß sie durchlässig wird. Und man sieht gut drin aus.

Etwas mehr Fakten bitte: das Obermaterial besteht aus 100% Baumwolle mit regenabweisender Beschichtung. Die Einsätze im Schulter- und Ellenbogenbereich sind aus schwerem brasilianischen Rindsleder. Ein Leichtgewicht ist die Jacke nicht, aber sie trägt sich sehr angenehm. Die D3O® Ellbogen, Schulter- und Rückenprotektoren merkt man beim Tragen kaum, da sie dünner als die herkömmlichen Protektoren sind, die ich in meinen anderen Jacken habe. Im Falle eines Aufprall verhärten sie sich und bieten trotzdem maximalen Schutz. Nicht, daß ich das erleben möchte.

Ordentlich dimensionierte YKK-Reissverschlüsse komplettieren den robusten Aufbau der Jacke. Magnetische Klappen-Schliessen machen die Jacke sehr gut winddicht.

An kälteren Tagen wärmt die herausnehmbare Innenweste zusätzlich. Die Jacke ist zudem ein wahres Packwunder. Wenn man alle der geschätzt 20 Jackentaschen ausnützen würde, könnte man wahrscheinlich auf der Tour auf einen Tankrucksack verzichten. Das würde allerdings etwas komisch nach Michelinmännchen aussehen. Auf jeden Fall bekommt man Schlüssel, Geldbeutel, Handies, Kippen und was man sonst so alles dabei hat problemlos unter. Die vorderen Taschen sind mit Klett- und Druckverschluss doppelt gesichert. Das macht es einerseits etwas mühsam, schnell an die Sachen in den Taschen ranzukommen. Allerdings kommt das, was in den Taschen drin ist, so schnell nicht raus.

Gefahren bin ich die Jacke bislang bei 15-30 Grad Aussentemperatur, bei Sonne, Wind und Regen. Schwächen hat sie bislang noch nicht gezeigt. Fanden übrigens auch die Kollegen von The Bike Shed.

Ein bisschen mehr von der Jacke und den Features könnt ihr Euch bei diesem Produktvideo von Revzilla ankucken:

Intermot: die neue Ducati Scrambler

Intermot-Ducati-Scrambler

Unglücklicherweise hatte Ducati am Dienstag seine Pressekonferenz auf der Intermot auf 18:00 Uhr angesetzt. Für mich war das exakt der späteste Zeitpunkt, das Taxi zum Flughafen zunehmen um meinen Heimflug nicht zu verpassen. Also hing ich am Smartphone und anstatt live die Enthüllung der neuen Ducati Scrambler zu sehen, mussten es ein paar Bilder auf Instagram tun, um einen ersten Eindruck des Bikes zu bekommen.

Persönlich hatte ich die Premiere der neuen Scrambler mit Spannung erwartet, hatte ich mich doch in ihre Vorgängerin im letzten Jahr beim Distinguished Gentlemans Ride in Berlin ein bischen verliebt.

alte Ducati Scrambler beim DGR 2013 in Berlin

Auch die Borile Scrambler, die sich deutlich an dem historischen Vorbild orientiert, hatte ich Euch schon vorgestellt. Borile reagierte übrigens sehr humorvoll in einem Newsletter am Mittwoch Ducati zur neuen Scrambler beglückwünschten.

Aber jetzt zur Neuen:

The Land of Joy from Scrambler Ducati on Vimeo.

Sie kommt in vier verschiedenen Geschmacksrichtungen: Icon, Urban Enduro, Classic und Full Throttle. In der Ausstattung unterscheiden sie sich vor allem in Farbgebung, Ausführung der Schutzbleche und Felgen. Als Motor dient ein luftgekühlte Desmo-Twin mit 803 Kubikzentimetern, der ursprünglich aus der Monster 796 stammt und in der Scrambler 75 PS leistet. Technisch kommt sie mit dem nötigsten, ABS mit großer Scheibenbremse vorne, LED Tagfahrlicht und Heckleuchte, LCD Rundinstrument und USB-Ladebuchse unterm Sitz. Wie man die benutzen soll während der Fahrt ist mir schleierhaft, aber vielleicht gibts ja auch da einen Grund für.

Ducati-Scrambler-Versionen

Aus meiner Sicht ein perfektes Einstiegsmotorrad, welches Ducati nach der Weiterentwicklung und dem Upgrade der aktuellen Monster-Modelle auch benötigt. Optisch finde ich sie gelungen, über Kleinigkeiten kann man streiten wie die Kabelführung am Lenker oder die komische Ausführung der Blinkerleuchten hinten. Designmäßig ist sie ein gelungenes Zitat der alten 450 Scrambler aus den 70ern, von der Tankform über die geschwungene Sitzbank bis hin zu den Gesamtproportionen. Und ja, auch damals hatte die Scrambler einen tiefliegenden Auspuff.

Auch einen Preis hat Ducati bereits genannt, bei 8390 Euro soll der Scrambler-Spaß mit der Icon-Version losgehen. „Urban Enduro“, „Full Throttle“ und „Classic“ kosten 9.790 Euro. Ab März 2015 steht sie bei Händler, dann werde ich sie mal genauer anschauen und auch ausreiten.

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