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Motorradblog über Benzinkultur, Motorradtouren und Custombikes

Schlagwort: Custom

Honda CB 500 F von K-Speed

Bei der Lektüre der aktuellen MO stolperte ich über den in meinen Augen tollen Umbau der neuen Honda CB 500 F von K-Speed, die auf der Thailand International Motor Expo 2015 von Honda vorgestellt wurde.
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Heck? Wer braucht schon ein Heck? Durch die radikale Reduktion auf einen Einsitzer ist das Design sehr vorderradlastig und nach vorne drängend. Die Konturen des Tanks und der Seitenverkleidungen geben dem Umbau neben der Bereifung mit Metzeler Karoo 3 die nötige Aggressivität. Auch wenn es nur eine Studie ist, würde das Teil eine schöne Fahrmaschine abgeben. Durch den Umbau wird es einige seiner 190 kg Ursprungsgewicht verloren haben, so daß die 48 PS hier für noch mehr Fahrspaß sorgen können.
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Notiz an mich selbst: mal mehr in den asiatischen Custombike-Markt schauen. Und Honda darf ruhig weiter mehr Mut aufbringen für Custombikes. Auf der EICMA hat mir das letztes Jahr auch schon gut gefallen.

Daniel Dollers BMW K100 Scrambler

Neulich auf dem Pure & Crafted schlenderte ich am Freitag abend über das Gelände und blieb bei einem K100-Umbau hängen. Anschauen, toll finden, Bier holen, noch mehr anschauen, noch toller finden, Liebeserklärung auf Instagram posten.

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Am nächsten Tag stehe ich vor dem Craftrad-Stand und quatsche mit ein paar Leuten, die ich da kennen gelernt hatte. Irgendwann kommen wir auf K-Umbauten, weil wir vor dem Robrock-Bike standen. Mein Gesprächspartner stellte sich als in K-Fragen sehr bewandert heraus und ich fragte ihn, woher das wohl kam. „Ich habe auch mal eine umgebaut, die steht da hinten.“ kam als Antwort. Es stellte sich heraus, daß ich mich gerade mit Daniel Doller unterhielt, dem Erbauer der K100-Scrambler, vor der ich am Vorabend leise vor mich hinsabbernd stand. Großartiger Zufall.

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Ich nötigte Daniel rüber zu seinem Bike, um ihm ein paar Details zu entlocken. Die meisten Dingen entstanden in Eigenbau wie der zum Lima-Deckel umfunktionierte Ofenrohrdeckel mit BMW-Logo oder das Auspuff-Verbindungsrohr zum Endtopf von AC Schnitzer. Die Stoßdämpfer sind von der K1100 RS, Instrumente und Blinker kommen von Motogadget. Wer genau hinschaut sieht, daß der Tank etwas flacher steht. Um diese geradere Linie herzustellen, wurde die vordere Tankhalterung umgeschweisst. Für die Sitzbank hat Daniel kurzerhand im benachbarten Bisingen bei Kahedo angerufen und sich eine Maßanfertigung bauen lassen.

Bei der TÜV-Abnahme rümpfte der Prüfer angesichts des gekürzten Heckrahmens erstmal die Nase und zweifelte an der Stabilität. Als Daniel ihm aber Bilder von den K-Rennern von BSK Speedworks zeigte, die das gleiche Heck tragen, war das Thema vom Tisch.

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Mehr Bilder dieses tollen Umbaus findet ihr bei Inazuma Café oder bei Facebook. Trotz alles Bequatschens wollte mir Daniel das Mopped nicht verkaufen. Dann muss ich es halt selber nachbauen, hehe!

Triumph Factory Custom

Auf der EICMA diese Woche in Mailand hat Triumph mit zwei spektakulären Custom Bikes überrascht. Anders als Hersteller wie Yamaha oder BMW haben sie aber nicht renommierte Customschrauber an die Maschinen gelassen, sondern haben zwei Teams aus Triumph-Mitarbeitern losgelassen um die Maschinen umzubauen. Und Holla die Waldfee haben die Jungs hingelangt:

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Der TFC 1 genannten Bobber verfügt über eine Girder-Gabel mit Mountainbike-Shocks, radial montiertem Bremssattel sowie einem Starrrahmen mit Einarm-Hinterradführung und Parallel-Twin mit umgedrehten Zylindern.

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Der Scrambler hört auf den Namen TFC 2, hierfür wurde der Rahmen neukonstruiert, eine Speed Triple-Einarmschwinge umgedreht und rechts montiert, durchlöchert und erleichtert. Ebenso verbaut wurden eine Motocrossgabel und in den Twin Teile aus der Daytona 675 reingedübelt. Der Tank ist aus ultraleichtem Karbon.

Wenn es nach mir ginge, dürfte Triumph seine Jungs gerne öfters von der Leine lassen!

Soiatti Moto Classiches K100-Umbau

Soiatti Moto Classiche aus dem italienischen Novara hatte ich bislang noch gar nicht auf dem Schirm, aber durch diesen Post bei Inazuma Caferacer kam ich in den Genuß ihres neuesten Umbaus auf Basis einer K100

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Die Farbgebung finde ich sehr schön, cremeweiss wäre nicht meine erste Wahl gewesen, aber zusammen mit dem braunen Sitz und den braunen Handgriffen passt das sehr gut. Schönes Detail sind auch die an den Seiten verbauten Zusatzinstrumente. Keine Ahnung, ob das TÜV-tauglich wäre, aber gut gemacht. Insgesamt müßte das Heck etwas kürzer werden, aber sonst kann man nicht meckern.

Mehr von Soiatti Moto Classiche gibt es hier auf Instragram.

BMW RnineT Custom-Galerie

Da hat BMW mal die bisherigen R nineT-Umbauten in einer netten Übersicht zusammengestellt, die meisten habe ich hier bereits vorgestellt, aber trotzdem nett anzuschauen:

nineT-Projektwebsite

Persönlich bin ich ja sehr auf die japanischen Umbauten gespannt, die Ende des Monats präsentiert werden sollen.

BMW K100 von Moto Sumisura

Die K-Frage

Das Stöbern in Gebrauchtmoppedbörsen ist in den letzten Monaten ein kleines Hobby geworden. Einfach um mal einen Eindruck zu bekommen, welche Motorräder mit welchen Laufleistungen zu welchen Preisen angeboten werden. Auch stößt man dabei auf einige exotische Umbauten oder Moppeds, deren Besitzer wohl eher nicht verkaufen wollen, wenn man sich die eine oder andere überzogene Preisforderung anschaut.

Neben dem möglichen Kauf eines neuen Moppeds beschäftigt mich immer noch der Gedanke, einen eigenen Umbau zu machen. Ein gewisses Schrauber-Basiswissen ist ja vorhanden, mittlerweile kenne ich auch genügend Menschen, die ich zu den verschiedensten Dingen fragen kann, bei denen ich blutiger Laie bin. Schweissen oder Elektrik, beispielsweise.

Doch welches Basismotorrad mit Potential ist für günstiges Geld zu haben? Leistungsmässig sollte es sich auch eher an der 100-PS-Schwelle orientieren als an der 50-PS-Marke. Welche Technik ist zuverlässig? Gibt es ein Modell, das nicht jeder fährt, was einigermassen ungesehen ist?

Bei all diesen Gedankenspielen stiess ich neulich auf diese Maschine, die beim Café Racer-Treffen in Danzig fotografiert wurde:

BMW K100 Café Racer

Den Umbau auf Basis einer BMW K75 fand ich interessant genug, mich mal mit der K-Serie von BMW auseinanderzusetzen. Sie verfügt über ordentlich Leistung – die K75 mit 75 PS und die K100 mit 90 PS, mit 100.000km Laufleistung kann man sie gerade mal als eingefahren betrachten. Sie war bereits ab Baujahr 1988 mit ABS als Sonderausstattung zu haben, ein Plus für den sicherheitsbewussten Biker. Und gebraucht gibt es sie bereits um die 2.000 € in gutem und gepflegten Zustand, so wie diese K100 LT:

BMW K 100 LT als Tourer

Jetzt braucht man etwas Phantasie, um hinter all den Verkleidungsteilen die Basis zu erkennen. Was mir von der Formgebung sehr gut gefällt ist die Kantigkeit. Zum einen der viereckige Block des Motorgehäuses, aber auch der Tank hat tolle Linien. Man wird sicherlich aus der Basis keine filigrane Gazelle hinstellen können, aber sicherlich einen gedrungenen Bullen.

Ich habe mal bischen rumgesurft, was für Umbauten auf K-Basis existieren. Im Vergleich zur Flut von Umbauten auf BMW Zweiventilboxer-Basis gibt es da erstaunlich wenige. Aber einige sehr spannende:

V Custom Cycles K100

V Custom Cycles K100

BMW K100 von Rocket Garage

BMW K100 von Rocket Garage

BMW K100 Café Racer von Vibrazioni Art Design

BMW K100 Café Racer von Vibrazioni Art Design

BMW K100 Café Racer Konzept von Oberdan Bezzi

BMW K100 Café Racer Konzept von Oberdan Bezzi

Hutch's BMW K100  “Hornet”

Hutch’s BMW K100 “Hornet”

BMW K100 von Moto Sumisura

BMW K100 von Moto Sumisura

BMW K100 von Marc Robrock

BMW K100 von Marc Robrock

BMW K75 Tatanka von Moto Sumisura

BMW K75 Tatanka von Moto Sumisura

Vor allem die BMW K75 Tatanka von Moto Sumisura kommt meinen Vorstellungen sehr nahe. Handwerklich ist die K100 von Marc Robrock auch sehr gut gemacht. Wenn man den Motor nicht schwarz lackiert, sieht man von der rechten Seite auch sehr schön die Linie von Motorblock über den Kardan zum Hinterrad – wie oben beim Umbau von Vibrazioni Art Design. Finde ich von seiner mechanischen Ästhetik sehr toll. Und auf die linke Seite statt dem klobigen Serienauspuff einen Supertrapp drauf wie bei der V Custom Cycles K100, schön gerade nach hinten verlaufend um die horizontalen Linien zu verstärken!

Weitere Ideen und Umbauten gibt es bei Pinterest auf dieser der K100 gewidmeten Pinnwand.

 

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