Man kann viel über ein Motorrad schreiben – oder man fährt einfach los. Für diesen Test der BMW R 12 G/S waren es am Ende rund 1.400 Kilometer in viereinhalb Tagen, quer durch Deutschland, Österreich, Slowenien, Italien und zurück. Eine Tour, wie gemacht für eine Maschine, die den Spagat zwischen klassischem Design und echtem Nutzwert schaffen will.
R 12 G/S Test: Die Route im Überblick
Auf dem Plan standen bekannte Größen wie die Nockalmstraße, der Vršič-Pass oder der Passo di Giau, der sich ganz nebenbei als mein neuer Lieblingspass entpuppt hat. Es ging aber auch über mir bis dahin unbekannte Strecken wie das Würzjoch und über groben Schotter hinauf zur Panoramica delle Vette, einer schmalen Militärstraße mit echtem Offroad-Charakter.
Die R 12 G/S bekam dabei alles serviert, was man dem Begriff „Adventure“ so unterlegen kann: nagelneuer Asphalt mit perfekten Radien, Straßen mit Winterspuren und Frostaufbrüchen, enge Spitzkehren mit losem Untergrund und ausgesetzte Hochgebirgs-Schotterpisten. Kurz: beste Bedingungen, um herauszufinden, ob die neue Retro-Enduro aus München mehr ist als nur ein Design-Zitat.
Design, Gepäck und Alltagstauglichkeit
Live wirkt die G/S noch stimmiger als auf Pressefotos. Mein Testmotorrad kam in der Option 719 „Aragonit“, also Sandrover uni matt mit Akzenten in Racingred und Mineralgrau. Klang für mich im Vorfeld nach Wüsten-Rallye meets Designkonfigurator – sah dann aber in der Realität überraschend rund aus. Vor allem nach ein paar Tagen im Staub hatte die Farbe fast etwas Werkzeughaftes. Die ebenfalls verbauten Option 719-Frästeile waren Geschmackssache. Technisch sicher top, aber optisch eher Customshow als Reiseenduro. Ich hätte gut darauf verzichten können.
