Triumph erweitert die 400er-Baureihe: Tracker 400 und Thruxton 400 für 2026

Triumph baut seine 400er-Baureihe weiter aus und bringt für 2026 zwei neue Modelle auf den Markt. Die Tracker 400 und die Thruxton 400 ergänzen das Programm um zwei klar unterschiedliche Konzepte. Beide basieren auf dem bekannten 398-ccm-Einzylinder der Triumph-400-Baureihe, sprechen aber unterschiedliche Fahrertypen an. Genau darin liegt der eigentliche Mehrwert dieser Erweiterung.

Neue Triumph 400 Modelle auf gemeinsamer technischer Basis

Technisch setzen die neuen Triumph 400 Modelle auf den bekannten flüssigkeitsgekühlten Einzylinder mit 398 Kubikzentimetern Hubraum. Für Tracker 400 und Thruxton 400 wurde das Aggregat überarbeitet und leistet nun 42 PS bei 9.000 U/min. Das maximale Drehmoment von 37,5 Nm bleibt erhalten und liegt weiterhin früh an. Der Motor dreht höher aus als bisher und bietet oben etwas mehr Reserven, ohne seine gutmütige und lineare Leistungsentfaltung zu verlieren..

Triumph Tracker 400: Flat-Track-Stil für die Straße

Die Tracker 400 orientiert sich optisch am Flat-Track-Sport, ist aber klar für den Straßeneinsatz gedacht. Der breite Lenker, die weiter hinten und höher positionierten Fußrasten sowie die aufrechte Sitzposition sorgen für gute Kontrolle und Übersicht. Mit einer Sitzhöhe von 805 Millimetern bleibt sie auch für weniger erfahrene Fahrer gut zugänglich.

Fahrwerk und Bremsen sind für diese Klasse hochwertig ausgelegt. Eine 43-Millimeter-Upside-down-Gabel, ein in der Vorspannung einstellbares Federbein und eine Vierkolben-Radialbremse vorn unterstreichen den Anspruch, mehr zu bieten als reine Optik. Die Pirelli MT60 RS Reifen passen zum Auftritt, sind aber klar auf Asphalt abgestimmt.

Triumph Thruxton 400: Café-Racer für eine neue Generation

Im Gegensatz dazu positioniert sich die Thruxton 400 am sportlichen Ende der Baureihe. Stummellenker, nach hinten versetzte Fußrasten und eine deutlich tiefere Front sorgen für eine aktive, nach vorne orientierte Sitzposition. Damit unterscheidet sie sich klar von Speed, Scrambler und Tracker.

Trotzdem bleibt die Thruxton 400 alltagstauglich. Die Sitzhöhe liegt bei 795 Millimetern, das fahrfertige Gewicht bei 176 Kilogramm. Zudem ist das Fahrwerk straffer abgestimmt, ohne unkomfortabel zu wirken. In Kombination mit den Pirelli Diablo Rosso IV ergibt sich ein Setup, das klar auf kurvige Straßen zielt, ohne den Fahrer zu überfordern.

Wichtig für den deutschsprachigen Markt: Während Triumph die Thruxton 400 international vorgestellt hat, wird sie nach aktuellem Stand nicht in Deutschland und Österreich angeboten. Für diese Märkte ist ausschließlich die neue Tracker 400 vorgesehen. Die Thruxton 400 bleibt damit vorerst ein Modell für ausgewählte internationale Märkte und dient vor allem als Beispiel dafür, wie breit Triumph die 400er-Plattform global denkt.

Ausstattung und Technik der Triumph 400 Modelle

Unabhängig vom Modell setzt Triumph bei der Ausstattung auf eine einheitliche Linie. Ride-by-Wire, abschaltbare Traktionskontrolle, ABS und eine Assist- und Slipperkupplung gehören zur Serie. Das Cockpit kombiniert einen analogen Tacho mit einem digitalen Display und bleibt bewusst übersichtlich.

Zusätzlich ist eine USB-C-Buchse an Bord. Auf komplexe Fahrmodi oder umfangreiche Elektronikpakete verzichtet Triumph bewusst. Stattdessen liegt der Fokus auf Funktionen, die im Alltag tatsächlich genutzt werden.

Die Triumph-400-Baureihe: Vom Einstieg 2023 zur Modellfamilie

Ein Blick zurück hilft, die aktuellen Neuheiten einzuordnen. Als Triumph 2023 mit der Speed 400 und der Scrambler 400 X in das 400er-Segment einstieg, war das ein klarer Gegenentwurf zum damaligen Aufrüsten in Sachen Leistung und Komplexität. Stattdessen setzte Triumph auf überschaubare Leistung, klassische Formen und niedrige Einstiegshürden.

Speed 400 und Scrambler 400 X bildeten den Kern der neuen Baureihe. Der Roadster für die Straße auf der einen Seite, die vielseitigere Scrambler-Variante auf der anderen. Der 398-ccm-Einzylinder mit 40 PS war bewusst so ausgelegt, dass er im Alltag überzeugt, ohne Fahrer zu überfordern.

In den folgenden Jahren wurde diese Basis konsequent erweitert. Mit der Scrambler 400 XC kam 2025 eine deutlich geländetauglichere Version hinzu. Und nun folgen mit Tracker 400 und Thruxton 400 zwei Modelle, die das Straßensegment weiter aufteilen. Dadurch entsteht keine Beliebigkeit, sondern eine klare Staffelung innerhalb derselben Plattform.

Einordnung innerhalb der Triumph 400 Modelle

Betrachtet man die Baureihe insgesamt, wird die Struktur deutlich. Die Speed 400 bleibt der neutrale Einstieg. Die Scrambler 400 X und XC decken Alltag und leichte Offroad-Einsätze ab. Die Tracker 400 richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die aufrecht, kontrolliert und klar straßenorientiert unterwegs sein wollen. Die Thruxton 400 schließlich spricht diejenigen an, die sportlicher fahren und sitzen möchten.

So nutzt Triumph die gemeinsame Technik nicht, um immer neue Leistungsstufen zu erzeugen, sondern um unterschiedliche Einsatzbereiche sauber abzubilden.

Preise und Marktstart

Die Triumph Tracker 400 kommt im April 2026 in Deutschland und Österreich in den Handel. Der Preis liegt bei 6.245 Euro in Deutschland, in Österreich bei 7.145 Euro. Sie wird mit vier Jahren Garantie ohne Kilometerbegrenzung sowie Serviceintervallen von 16.000 Kilometern ausgeliefert.

Die Thruxton 400 wurde zwar international vorgestellt, wird nach aktuellem Stand jedoch nicht in Deutschland und Österreich angeboten. Für den hiesigen Markt ist die Tracker 400 damit das relevante neue Modell innerhalb der 400er-Baureihe.

Damit positioniert Triumph die 400er-Modelle im oberen Bereich des Einsteigersegments. Nicht über maximale Leistung, sondern über Ausstattung, Verarbeitung und gut kalkulierbare Unterhaltskosten – ein Ansatz, der sich bereits bei Speed und Scrambler bewährt hat.

Merkmal	Tracker 400	Thruxton 400	Scrambler 400 XC
Motor	1-Zylinder, flüssiggekühlt, DOHC
Hubraum	398 cm³
Leistung	42 PS @ 9.000 U/min	42 PS @ 9.000 U/min	40 PS @ 8.000 U/min
Drehmoment	37,5 Nm @ 7.500 U/min	37,5 Nm @ 7.500 U/min	37,5 Nm @ 6.500 U/min
Getriebe	6-Gang
Elektronik	ABS, Traktionskontrolle abschaltbar	ABS, Traktionskontrolle abschaltbar	ABS mit Offroad-Modus, Traktionskontrolle abschaltbar
Vorderrad	17 Zoll	17 Zoll	19 Zoll
Hinterrad	17 Zoll
Bereifung	Pirelli MT60 RS	Pirelli Diablo Rosso IV	Metzeler Karoo Street
Federweg vorn	140 mm	135 mm	150 mm
Federweg hinten	130 mm	130 mm	150 mm
Sitzhöhe	805 mm	795 mm	ca. 835 mm
Tankinhalt	13 Liter
Gewicht vollgetankt	173 kg	176 kg	ca. 180 kg
Marktstart	April 2026 (DE/AT)	nicht für DE/AT vorgesehen	September 2025
Preis (DE)	ab 6.245 €	n/a	ab 7.145 €

Fazit

Mit der Tracker 400 setzt Triumph die Entwicklung der 400er-Baureihe konsequent fort. Seit dem Einstieg mit Speed 400 und Scrambler 400 X im Jahr 2023 ist aus einer Idee eine klar strukturierte Modellfamilie geworden. Die Technik bleibt bewusst überschaubar, die Einsatzbereiche werden gezielt differenziert.

Für Deutschland und Österreich ist dabei die Tracker 400 der relevante Neuzugang. Sie ergänzt Speed und Scrambler um eine klar straßenorientierte, aufrechte Alternative und schließt die Lücke zwischen neutralem Roadster und Scrambler-Konzept. Die international vorgestellte Thruxton 400 zeigt zwar, wie breit Triumph die Plattform global denkt, spielt hierzulande aber vorerst keine Rolle.