Die erste Speed Triple erschien 1994 und man könnte sie als die Ahnin aller Streetfighter bezeichnen. Ihr Name wurde in Anlehnung an die Speed Twin von 1938 gewählt, technisch basierte sie auf der Daytona 900, hatte jedoch keine Front- und Seitenverkleidung und anstatt des Doppel- einen einzelnen, runden Frontscheinwerfer.
Genau 25 Jahre später steht feiert die siebte Generation Speed Triple Premiere. Die Speed Triple 1200 RS wurde von Grund auf neu entwickelt. Triumphs Ziel ist es, das ultimative Naked- Performance-Bike für die Straße zu schaffen. Mit 180 PS aus einem ebenfalls komplett neuen 1200er-Dreizylinder-Triebwerk, einem neuen Fahrwerk, neuem Design und einem Komplettpaket mit fahrerorientierter Technologie sowie einem Gewicht von fahrfertig nur 198 kg bringt die neue „Speedy“ sehr viel mit, um diesem Anspruch auch gerecht zu werden.
Die Ahnenreihe der Speed Triple
Mit der komplett neuen Speed Triple 1200 RS präsentiert Triumph das jüngste Familienmitglied in der legendären Baureihe von Naked Bikes. Die Triumph bietet nicht nur satte 30 PS mehr Leistung und 10 kg weniger Gewicht als ihre Vorgängerin, sondern verspricht auch mit einem komplett neuen Fahrwerk messerscharfes Handling. Die klare Fokussierung auf den sportlichen Straßeneinsatz und eine Vollausstattung mit Assistenzsystemen soll dafür sorgen, dass ihre Fahrerinnen und Fahrer die Performance auch ausschöpfen und in maximalen Fahrspaß umsetzen können.
Motor
Die neue Triumph besitzt einen neuentwickelten, hubraumstärkeren 1.160 ccm Dreizylindermotor mit einer Spitzenleistung von 180 PS bei 10.750 U/min und ein maximales Drehmoment von 125 Nm bei 9.000 U/min. Der Hersteller verspricht ausserdem eine deutlich verbessertes Ansprechverhalten und einen kernigen Sound.
Der Antriebsstrang wurde komplett neu konstruiert, wobei jedes einzelne Element auf eine höhere Leistung und eine geringere Masse ausgelegt wurde, was den neuen Motor trotz des größeren Hubraums um satte 7 kg leichter macht als den Motor des Vorgängermodells. Auch im Drehmoment hat der Motor im Vergleich zum Vorgänger deutlich zugelegt. Ab Anfahrdrehzahl liegen durchgehend über 100 Nm an, über 7.000 U/min stellt die 2021 “Speedy” ihre Vorgängerin deutlich in den Schatten.
Die Leistung des neuen Dreizylindermotors in Kombination mit dem reduzierten Gewicht der Speed Triple 1200 RS sorgt für das beste Leistungsgewicht in der Geschichte der Speed Triple: über 25 Prozent besser als bei der Vorgängergeneration und fast doppelt so gut wie bei der ursprünglichen Speed Triple von 1994.
Fahrwerk
Um diese Leistung auf die Straße zu bringen, hat es sich Triumph nicht lumpen lassen und der Speed Triple 1200 RS ein komplettes Öhlins-Fahrwerk spendiert. Vorne ist die Speed Triple 1200 RS mit der Öhlins NIX30 Upside-Down-Gabel ausgestattet, die in Vorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar ist. Hinten arbeitet ein Öhlins TTX36 Doppelrohr-Monoshock, der ebenfalls in Vorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar ist.
Assistenzsysteme und Mäusekino
Die neue Speed Triple 1200 RS bietet gegenüber dem Vorgängermodell einen echten Technologiesprung: Ihre Ausstattung umfasst ein völlig neues 5-Zoll-TFT-Instrument, einen neuen Shift Assist Quickshifter (für kupplungsloses Hoch- und Runterschalten), ein optimiertes Kurven-ABS sowie eine zuschaltbare Kurven-Traktionskontrolle (mit IMU). Dazu kommen fünf Fahrmodi (einschließlich Track-Modus), eine Voll-LED-Beleuchtung, das schlüssellose Startsystem „Keyless-Go“ und das serienmäßige „My TRIUMPH“ Connectivity-System.
Dank des neuen TFT-Displays und seiner neuen Konfiguration sind die wichtigsten Informationen für den Fahrer klar und deutlich ablesbar: Geschwindigkeit, Gang und Drehzahl. Dabei kann auf dem Display Platz für zusätzliche Informationen oder Menüs geschaffen werden, indem der Drehzahlmesser je nach Bedarf zur Seite verschoben wird.Für den Einsatz auf der Rennstrecke ist außerdem ein Lap Timer enthalten. Die Übersichtlichkeit des Displays und der Menüführung fand ich schon bei der 1200 XE Scrambler und der Rocket 3 sehr ansprechend. Hier ist Triumph meines Erachtens auf einem sehr guten Weg!
Preis, Service und Garantie
Die neue Speed Triple 1200 RS wird ab Mitte März 2021 in Deutschland für 17.500 Euro (zzgl. Liefernebenkosten) und in Österreich für 20.500 Euro (inkl. Nebenkosten und NOVA) beim Händler stehen. Der Hersteller gibt Serviceintervalle von 16.000 Kilometern an, was den Geldbeutel schonen wird. Dazu gibt es die 2 Jahre TRIUMPH Herstellergarantie und 2 Jahre Anschlussgarantie ohne Kilometerbegrenzung.
Fazit
Auf dem Papier legt Triumph da ein sehr heisses Eisen auf. Die Kombination aus Leichtigkeit und drehfreudigem Drilling macht mir ja schon auf meiner 2009er Street Triple einen Heidenspaß. Die 2021er Speed Triple stößt hier in neue Dimensionen. Der Preis ist ambitioniert, knapp 1.000€ über einer KTM 1290 Super Duke oder mehr als 2.700€ über dem angekündigten Preis der neuen 2021er BMW S1000R. Ob das gerechtfertigt ist? Ich bin auf jeden Fall auf die ersten Vergleichstests gespannt!
Die Features der neuen Speed Triple 1200 RS in der Übersicht
Leistung und Performance
- die leistungsstärkste und am schnellsten beschleunigende Speed Triple aller Zeiten
- komplett neuer, hubraumstärkerer 1.160 ccm Dreizylindermotor
- 180 PS Spitzenleistung (plus 30 PS im Vergleich zum Vormodell)
- 125 Nm Spitzendrehmoment (plus 8 Nm im Vergleich zum Vormodell)
- 650 U/min höhere Spitzendrehzahl und ein um 12 % geringeres Trägheitsmoment
- völlig neu konstruierte Airbox und Auspuffanlage mit besserem Durchfluss und begeisterndem Sound
Agilität, Handling und Präzision
- die agilste, präziseste und dynamischste Speed Triple aller Zeiten
- 10 kg leichter (nur 198 kg fahrfertig)
- völlig neu entwickeltes, massenzentriertes Chassis
- schmaleres Design, verbunden mit einer noch dominanteren Sitzposition
- uneingeschränkt rennstreckentaugliche Top-Ausstattung einschließlich:
- auf beste Performance abgestimmtes, voll einstellbares Öhlins-Fahrwerk
- Metzeler RACETECTM RR-Reifen
- Brembo Stylema®-Bremsen
Technologie
- die intelligenteste und technologisch fortschrittlichste Speed Triple aller Zeiten
- optimiertes Kurven-ABS und zuschaltbare, optimierte Kurven-Traktionskontrolle (mit IMU)
- komplett neues 5-Zoll-TFT-Instrument
- fünf Fahrmodi, einschließlich verbessertem Track-Modus
- neuer TRIUMPH Shift Assist Quickshifter für kupplungsloses Hoch- und Runterschalten
- neue, markante Voll-LED-Beleuchtung
- neues, komplett schlüsselloses Startsystem
- „My TRIUMPH” Connectivity-System serienmäßig
Bilder: Triumph
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